革新的4気筒CBX400Fの技術と魅力全貌

　1980年代、二輪業界では各メーカーがその技術力で鎬（しのぎ）を削っていました。

　そんななかホンダ「CBX400F」は、400ccクラスで支持を得ていました。どのようなモデルだったのでしょうか。

　1980年代は、二輪の技術が爆発的に進化しました。80年のヤマハ「RZ250」は軽量フレームと35psの水冷2気筒を組み合わせパワーウエイトレシオ3.97kg／psを達成し、バイクブームの口火を切ります。

　1982年登場のホンダ「VT250F」は、世界初の水冷90度Vツインと16インチフロントを導入し、162kgの車重で35psを発揮しつつ燃費45km／Lを実現しました。

　1984年のカワサキ「GPZ900R」は、水冷16バルブ4気筒とフルカウルによって量産車最速級の性能を示し、1985年のスズキ「GSX R750」は油冷DOHC4気筒とアルミフレームで、公道におけるレース装備を体現します。

　1986年のホンダ「VFR750F」は、ギアトレーン駆動V4とアルミツインチューブフレームで静粛かつ高回転域を両立し、BMW「R80 GS」はオンとオフを融合したアドベンチャーという新領域を開拓しました。

　多彩な技術が競い合う市場だった1980年代は、「黄金期」として語られます。

　こうした時代の中、1981年11月に登場したホンダ「スーパースポーツCBX400F」は、400ccクラスに革新的装備を凝縮した中型四気筒として鮮烈なデビューを果たしました。

　開発チームは2気筒中心だった同クラスに得意の4気筒ノウハウを惜しみなく投入し、世界初のインボードベンチレーテッドディスクやブレーキトルクセンサー型アンチダイブ機構TRACを採用して、「走る」「止まる」「曲がる」の質を一段と高めています。

　スタイリングはタンクからリアカウルへ流れるシャープなラインが特徴です。

　クロスした4in2エキゾーストとブーメラン型スポーツコムスターホイールが躍動感を演出し、サイドカバーから覗くフレームワークがメカニカルな印象を強めました。

　車体寸法は全長2060mm×全幅720mm×全高1080mmで、ホイールベースは1380mm。軽量ダブルクレードルフレームと低重心設計が、扱いやすさを支えています。