コーナリングでもロールのない走りを実現する

　ダッシュボードのモニター画面で、MENU→車両からアクティブサスを選択し、左上のギアマークをタッチする。そうすると「前方の道路：車高修正」の下に「オフ」「弱」「強」の３つのマスがでてくるので、そこから選ぶ。その下の段には「水平維持」があり、その右側にチェック用のスライドスイッチ（の絵）が出てくる。これを右にすれば、ロールなしでのドライブが可能になる。

　クルマがいつもフラットに走ることができるというのは、ひとつの理想型なのかもしれない。乗り心地に関しても、ハンドリングに関しても良いはず、と思われてきた。それがいま、A8で実現したのだ。

　これは、どんなフィールなのか？

　結果を言ってしまうと、運転する立場か、後席に乗る立場かによって異なるというのが筆者の感想だ。

　これは別名「ショーファーモード」というらしい。後席に乗る人にとっては、いつもフラットな状態で乗れるから快適なのだ。コーナリングでも、その半径の遠心力は感じるものの、クルマが傾いたぶんがないから身体は楽になるからだ。

　一方、ハンドルを握るドライバーはどうかというと、これは運転していてかなりの違和感があった。

　非日常、ということで、ある意味それを楽しむこともできるかもしれないが、ハンドリングは自然な感触ではない。ハンドルの手応え（操舵力）の変化は大きく、カーブに入りロールを抑えるタイミングで、ググッと重くなるのを感じるからだ。

＊　＊　＊　

　それにしてもその反応の素早さには驚かされる。油圧ではこうはいかない。瞬時に反応するのは電動モーターの威力だ。それも48Vシステムを使っているからできることだ。

　筆者がA8の後席に乗るなら、ぜひ「ショーファーモード」で走ってもらうだろう。でも自分で運転するなら「ショーファーモード」は使わない。

　アウディの技術による先進はこれからも続く。今回のプレディクティブ・アクティブ・サスペンションも、さらなる熟成を重ねてドライビングに違和感がなくなれば、将来はほとんどの高級車に採用されていくはずだ。

Audi A8 60 TFSI quattro

・車両価格（消費税込）：1552万円
・オプション込試乗車合計価格：1985万円
・全長：5170mm
・全幅：1945mm
・全高：1470mm
・ホイールベース：3000mm
・車両重量：2110kg
・エンジン形式：V型8気筒DOHCターボ
・排気量：3996cc
・駆動方式：4WD
・変速機：8速ティプトロニック（AT）
・最高出力：460ps／5500rpm
・最大トルク：660Nm／1800-4500rpm
・ブレーキ前／後：Vディスク／Vディスク
・タイヤ前後：265／40R20
・JC08モード燃費：8.7km／L