オフロード性能が高いのはどちらのモデルか？

　実際に2台を前にすると、どちらも大きく見えて「これでオフロードが走れるのだろうか？」と不安がよぎります。

　前述のアダプティブ車高制御のおかげで、またがる際の足つき性は数値ほど高くは感じません。しかし、特にガソリン満タン状態の「R1300GSアドベンチャー」は、サイドスタンドから起こすだけでも重さを感じます。

　とはいえ、重量を感じるのはそこまで。実際に走り出すと、驚くほど軽く感じられます。数値的には重いはずの「R1300GSアドベンチャー」の方が、実際に乗っていると軽く感じられるのは予想外でした。

　特にワインディングでは、車体を寝かしたり切り替えたりする操作が軽く、284kgもあるとは信じられないほど。

　クランクが車体に対して横向きに回転する縦置きエンジンの特性はどちらも同じなので、サスペンションストロークが長いことによる重心位置の高さが効いているようです。

　未舗装の林道に入っても、この軽快感は変わりません。ただ“シッティング”で乗っていると、巨大な燃料タンクがひざの間に位置するため「バランスを崩したら立て直せるかな？」という不安も感じます。

　しかし“スタンディング”ポジションを取ると、そんな不安も感じなくなります。立ったままニーグリップする部分が「R1300GSアドベンチャー」の方が細く絞り込まれており、タンクも視界に入らなくなるため、軽快な操作感と相まって細身のバイクに乗っているようでした。

　ただし一度停止すると、途端にスペックどおりの重量を感じるようになります。林道で足をつきながら車体を押し、Uターンするようなシーンでは、かなり重さを感じるので注意が必要です。

●舗装路寄りのチューニングとなる「R1300GS」

　対する「R1300GS」は比較的重心の位置が低く、舗装路でもオフロードでも安定感の強いフィーリング。ライディングポジション的には“スタンディング”より“シッティング”で乗る方がしっくりきました。

　2モデルのキャラクターを比べると、「R1300GSアドベンチャー」の方がオフロード寄りの足回りで、荒れた道にも強い印象。

　一方の「R1300GS」は、オフロードも走れるものの、どちらかというと舗装路中心のツーリングで、途中、林道も通過するといったような乗り方が合っているようです。

　2モデルに共通するのは、オフロードも予想以上に快適に走破できるということ。アドベンチャーバイクの王者として、多くのライダーに支持される理由を体感することができました。

●製品仕様
■R1300GSアドベンチャー
・価格（消費税込）：333万5000円〜
・サイズ：全長2280×全幅1012×全高1560mm
・ホイールベース：1534mm
・シート高：820〜890mm
・車両重量：284kg

■R1300GS
●製品仕様
・価格（消費税込）：285万円〜
・サイズ：全長2210×全幅1000×全高1490mm
・ホイールベース：1518mm
・シート高：820〜870mm
・車両重量：250kg

■共通仕様
・エンジン：空水冷水平対向2気筒DOHC
・総排気量：1300cc
・最高出力：145ps／7750rpm
・最大トルク：149Nm／6500rpm