実際に試乗してわかった、軽快なハンドリングと一方の課題

　YZF-R125に試乗してまず感じたのは、125ccとは思えないほどの加速感です。

　とくにVVAが切り替わる中速域以降では、エンジンの回転上昇が軽く、アクセル操作に対する反応も鋭い印象でした。

　一方で、シート高は815mmとやや高めの設定で、小柄なライダーにとっては足つきが厳しく感じられる場面もありました。

　また、YZF-R125の車両重量は141kgで、同社の「トリシティ125」（173kg）と比較するとかなり軽量です。

　そのため押し引きや駐車場での取り回しは容易で、狭い場所での操作でも負担が少なく感じられました。

　とはいえ、シート位置が高い分、停止時にはしっかりと足を接地させにくく、慎重な操作が求められます。

　ワインディングでは軽さが走りに直結しており、自然とバイクがコーナーへ入り込んでいくような感覚があります。

　中型や大型クラスのスーパースポーツと比べても、車体を寝かせる際の挙動はクイックで、コントロール性も高い印象でした。

　ただし、125ccであるため自動車専用道路は走行できず、一部の国道バイパスでは迂回が必要でした。

　また、60km／h付近では細かな振動が発生し、長距離走行では疲労を感じやすい場面もありました。

　さらに、純正タイヤの接地感は中型車以上と比べるとやや薄めで、コーナリング性能自体に問題はないものの、タイヤのグリップ限界が車体挙動より先に来る印象を受けました。

　総じてYZF-R125は、125ccという枠の中でもスーパースポーツらしい操作感を追求したモデルという印象です。

　どちらかといえば初心者よりも、大型バイクを所持するライダーの2台目として、中級者以上が楽しめるバイクといえるかもしれません。

　なお、YZF-R125の価格は51万7000円で、この価格帯にはスズキ「ジクサー250SF（51万4800円）」や、少し予算を上げればカワサキ「ニンジャ250（72万6000円）」も選択肢に入ります。

　排気量だけで見ると割高に映るものの、125ccクラスでここまでの仕様を備えるモデルはほとんどなく、希少な存在といえます。

　そのため、125ccクラスでスーパースポーツらしい唯一無二の乗り味を求める人には、十分に選ぶ価値のある一台でしょう。

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　YZF-R125は、小排気量ながらシリーズ共通のスポーツ性をしっかり継承したモデルです。

　扱いやすいサイズと俊敏な走行性能を両立し、125ccクラスの中でも独自の立ち位置を確立しています。

■主要諸元
・全長×全幅×全高：2030mm×725mm×1135mm
・シート高：815mm
・車両重量：141kg
・乗車定員：2人
・エンジン型式：水冷4ストローク単気筒
・総排気量：124cc
・最高出力：15ps／10000rpm
・最大トルク：1.2kgm／8000rpm
・燃料消費率
　　WMTCモード値：49.4km／L
・燃料タンク容量：11L