年式相応に使われているが整備もされて、お買い得？

　2026年1月に米国アリゾナ州フェニックスで開催されるRMサザビーズのオークションに、1984年型のフェラーリ「512BBi」が出品されます。

　どんなクルマなのでしょうか。

　フェラーリ 512BBは、1971年のトリノ モーターショーでデビューし、フェラーリのデザインにまったく新しい方向性を打ち出しました。

　このデザインは、今日にいたるまでフェラーリ車に影響を与え続けています。

　フェラーリ初のミッドシップ12気筒ロードカーとなった512BBは、ピニンファリーナのレオナルド・フィオラバンティによる画期的なプロポーションと角張ったスタイリングを採用しました。

　1981年には、最終モデルとなった512BBiとなり、排出ガス浄化と、性能や運動性のバランス向上のため、燃料供給装置をウエーバー製トリプルチョークのキャブレター4基からボッシュKジェトロニック燃料噴射式に変更しました。

　BBiの「i」はインジェクションを意味しています。

　512BBiは1981年から1984年にかけて1007台が生産され、これは512BBの929台をしのぐ台数になりました。

　じつは、512BB（およびBBi）は米国では正式に販売されていませんが、何台かは並行輸入されて連邦規格に適合されています。

　今回の1984年型の512BBiはフェラーリ ノースアメリカという会社が輸入し、登録簿には工場出荷時のボディカラーはネロ（黒）、インテリアはベージュのレザーと明記されています。

　1990年代初頭までカリフォルニア州にあり、その後も何人かの手を経て、2006年12月にはテキサス州ヒューストンでタイミングベルトの交換や、エアコン、ブレーキ、バルブトレイン、燃料システム、排気システム、電気配線などが整備されました。

　そのときの走行距離は、5万139マイル（約8万200km）でした。

　この後、アラバマ州の所有者にわたり、彼は6年間このクルマを所有、2013年にはニューヨークの所有者が購入し、翌年にサスペンションとステアリングラックをオーバーホールしました。

　2016年にはニューヨーク州でエンジンを降ろし、タイミングベルト、テンショナーベアリング、ガスケットを交換しました。

　さらにディストリビューターをリビルトし、燃料噴射装置を洗浄、各種ハードウエアに亜鉛メッキを施し、デファレンシャルを改修してアフターマーケット製ビレットキャリアを取り付けました。

　2017年には、512BBi純正の5スポーツ16インチのカンパニョーロ製ホイールを模した17インチの社外品ホイールと、コンチネンタル製エクストリーム コンタクトというタイヤを装着しました。

　2019年には、これも社外品のエキゾーストシステムを装着したそうです。

　取り外されたエキゾーストシステムと純正ホイール（ミシュランTRXタイヤ装着済み）は、今回のオークションに付属して販売されます。

　さらに、工具キット、1984年に製造されたモモ製純正仕様のステアリングホイール、フェラーリ ロゴ入りパイオニア製グラフィックイコライザーも付属しています。

　ニューヨークのオーナーは約10年間この512BBiを愛用して、2022年6月に今回の出品車が購入しました。

　そのときの走行距離は、6万6037マイル（約10万5700km）でしたが、今回のカタログ作成時点では6万6588マイル（約10万6500km）と、あまり走行されていません。

　今も工場出荷時のままのカラーリングを維持しているこの512BBiは、ゲート式シフトレバー、デイトナスタイルのシート、フェラーリ ロゴ入りパイオニア製カセットステレオなど、モデル特有の特徴を備えています。

　このまま運転して楽しむのも良いですが、付属のオリジナルスタイルのホイールやマフラー、ステアリングホイール、グラフィックイコライザーを再装着すれば、工場出荷時の仕様に戻すこともできます。

　この1984年型のフェラーリ512BBi、オークションでの落札価格は20万USドル〜27万5000USドル（1USドル＝約155円として、約3100万円〜約4263万円）と予想されています。

　適度に使用されてきましたが、きちんと整備もされており、512BBiとしては比較的お買い得？な価格ではないでしょうか。