「クロスクライメート3スポーツ」はどう？

　次は「クロスクライメート3スポーツ」を履いたVWゴルフ８eTSI(FWD)に乗りました。タイヤサイズは225／40R18 92YXLです。

　ゴルフ自体がしっかりしたボディ、サスペンションを持つクルマですが、「クロスクライメート3スポーツ」もそれに負けないしっかりした感じのタイヤでした。

　極端な言い方をすると、ハンドルを切ったときにタイヤが変形しないで向きを変えていく感じで、雪をダイレクトに掴んでいるのがわかります。

　これはケースと呼ばれる、タイヤ自身の骨格に当たる部分がしっかりしているからでしょう。トレッド面も超高速走行時にベルトの浮き上がりを抑えるキャップはナイロンとアラミドを組み合わせた材料なので、これもしっかり感に通じていると思います。

　このタイヤのスピードレンジは「Y」なので、日本では無理ですが時速300km／hまで耐えられます。

　雪上でのグリップ限界が高いだけでなく、限界を超えたところでも急にグリップが下がって滑ることがないから安心感があります。ハンドル応答性も良いですが、ちゃんと手応えで限界を超えるところがわかるのです。

「クロスクライメート3スポーツ」は「クロスクライメート3」と比べて、キャップの材質を強くしたり、トレッドコンパウンドをよりウェット路面に強くしたり、トレッドパターンも若干モディファイしているということで、よりスポーティな走りができるようになっています。

　上り下りがあるカントリーロードでは225／65R17 106V XLの「クロスクライメート3」を履いたRAV4に試乗しました。

　比較として225／65R17 106TXLの「X-ICEスノー」にも乗りましたが、さすがスタッドレスのスノーグリップの強さ、ハンドル応答性の良さ、アイス路面での制動感などの良さを感じました。「クロスクライメート3」はアイス路面では滑り量が大きめでしたが、雪道も含めて乱暴に運転しなければ、安心感を持って運転できることは確認しました。

　雪上の円旋回では「クロスクライメート3スポーツ」を履いたアウディA3スポーツバッククワトロに乗りました。ここではスタッドレスタイヤの「X-ICEスノー」、先代の「クロスクライメート2」にも乗りましたが、「クロスクライメート3スポーツ」はスピードを上げていっても反応が穏やかでコントロールしやすいことと、滑り出したとしてもグリップが完全に抜けることがない安心感がありました。

　今回の試乗で感じたことは、2世代目から3世代目へのクロスクライメートの進化は大きいということ。雪でも走れる夏タイヤというコンセプトは、雪はもっと強く、夏ももっと強くなった印象です。