クラッチ操作はバイクにおまかせの400ccスポーツ

　ホンダが実用化した、クラッチレバーを握らなくても発進・変速・停止ができるMT向け電子制御クラッチ“Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）”が、ついに400ccクラスのフルカウルスポーツバイク「CBR400R」に搭載されました。

　ちなみに、「CBR400R E-Clutch」の登場に合わせて従来のMTモデルは姿を消し、「CBR400R」は“E-Clutch”仕様に一本化。クラッチ操作のわずらわしさから解放され、「ライダーが操りたいときは従来どおりクラッチレバーを使える」という二刀流の仕組みが、このモデルの核心となっています。

“Honda E-Clutch”は、発進、変速、停止など駆動力が変化するシーンにおいてライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することで違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術。

　それを搭載した新型「CBR400R E-Clutch」もクラッチ操作なしで変速可能。手動でクラッチレバーを操作するよりもスムーズかつ素早くシフトチェンジできます。

　そんな新型「CBR400R E-Clutch」のカラーは、トリコロールのグラフィックを施した“グランプリレッド”と、精悍な印象の“マットバリスティックブラックメタリック”の2色がラインナップされます。

　上記したように、今回、「CBR400R」は“E-Clutch”仕様に一本化。そのエントリー価格（消費税込）99万9900円と、400ccクラスとしては決して安くはない設定です。

　しかし、倒立フォークにラジアルマウントブレーキ、Honda RoadSyncによるスマホ連携ナビまで標準装備されていることを考えると、その価格設定にも十分な説得力があります。

　渋滞の多い通勤路でのクラッチ疲れを味わいたくない人や、久しぶりにMTバイクに乗りたいリターンライダーにとって、「クラッチ操作から解放される」だけでも、このバイクを選ぶ価値は十分あるといえるでしょう。

●製品仕様
・価格（消費税込）：108万9000円（グランプリレッド）、99万9900円（マットバリスティックブラックメタリック）
・車両サイズ：全長2080×全幅760×全高1145mm
・ホイールベース：1410mm
・シート高：785mm
・車両重量：195kg
・エンジン：水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブ
・総排気量：399cc
・最高出力：46ps（34kW）／9000rpm
・最大トルク：38Nm／7500rpm
・燃料タンク容量：17リットル