●スズキ「Vストローム650」

　次に紹介するのは、スズキ「Vストローム650」です。

続いては生産終了が発表されたモデルとVストロームシリーズのフラッグシップ

　Vストローム650は、長距離走行を想定したミドルクラスのアドベンチャーツアラーとして、世界各地で展開されてきた経緯があります。

　外観は、シリーズ共通のクチバシをイメージさせるフロントカウルを特徴としており、縦型2灯のヘッドライトや大型のウインドスクリーンなど、ツアラーとしての実用性が考慮された造形となっています。

　そして、エンジンは645ccの水冷4ストロークV型2気筒を搭載し、最高出力69ps、最大トルク61Nmというスペックにより、荷物を積載した状態でも余裕のある走行を可能にしています。

　さらに、シート高は835mm、重量は212kgとなっており、視点の高いライディングポジションと、ツーリング時の快適性を両立させる工夫がほどこされています。

　また、機能面では、後輪のスリップを抑制するトラクションコントロールシステムを標準装備している点が大きな特徴です。

　これにより、長距離走行時や悪天候時におけるライダーの精神的な疲労を軽減し、数日間にわたる長旅にも対応できる仕様となっています。

　なお、Vストローム650もSV650と同様に生産終了がアナウンスされているため、新車を手に入れる場合は販売店にある店頭在庫限りとなります。

　なお、新車価格は99万円です。

●スズキ「Vストローム1050DE」

　最後に紹介するのは、スズキ「Vストローム1050DE」です。

　Vストローム1050DEは、Vストロームシリーズのフラッグシップであり、未舗装路での走破性をさらに高めた本格的なアドベンチャーモデルとして開発されました。

　現行モデルは歴代のパリダカールラリー参戦マシンから着想を得たスタイリングが特徴で、大径の21インチフロントホイールやアルミ製エンジンプロテクターが採用されています。

　搭載エンジンは、1036ccの水冷4ストロークV型2気筒エンジンで、最高出力103ps、最大トルク97Nmを発揮する設定となっています。

　重量は252kgと大柄で、シート高は880mmと本格的なオフロード走行を見据えた設計がなされており、衝撃吸収性に優れた専用サスペンションによって荒れた路面でも高い安定性を提供します。

　また、機能面では、トラクションコントロールに未舗装路専用のGモードが追加され、ダート走行時にリアのABSを解除できる機能も装備されています。

　くわえて、双方向クイックシフトシステムやクルーズコントロールにより、長距離走行時における快適なライディング環境を重視した設計がなされています。

　なお、Vストローム1050DEは新車販売が継続されており、価格は179万3000円です。

※ ※ ※

　今回紹介した3車種は、それぞれ異なる方向性で開発されたモデルとなっています。

　いずれもVツインエンジンの鼓動感や実用的な装備が備わっており、週末のツーリングから長期間の旅まで、幅広い走行シーンに対応する性能を有しています。

　生産終了となるモデルから最新のアドベンチャーモデルまで、今後もスズキのVツインがもたらす独自の走行性能とその歴史に注目が集まりそうです。