全幅約2mでも軽快に曲がる！ ワインディングで感じた強みと日本での弱点

　ワインディングロードへ足を踏み入れると、その巨体からは想像できないほど素直にノーズがインを向いてくれます。

　ステアフィールは近年のクルマとしては適度な重みと手ごたえが与えられており、手のひらにしっかりと路面の接地感が伝わってくる日産車伝統の骨太さが残されています。

　コーナリングも、グラリと不安なロールを起こすことなく、ワイドな全幅を活かして踏ん張りながら、ねらったラインを正確にトレースしていく身のこなしには思わずうならされました。

　ボディサイズにしては俊敏で引き締まった挙動で、「エクストレイル」の「AUTECHスポーツスペック」をひとまわりスケールアップさせたかのようなフットワークを持ち合わせています。

　駆動システムには、路面状況や走行状態に応じて前後輪への駆動力配分を制御する電子制御4WDを採用。基本は前輪駆動をベースとしながら、コーナリングや加速の状況に応じて瞬時に後輪へと駆動力を伝えるアクティブ・オンデマンド式です。

　最新のツインモーター制御“e-4ORCE”のような、超ハイテクの吸いつく旋回感覚とは異なりますが、メカニカルな4WDシステムとしての調律は極めて自然で、アクセルを踏み込みながらコーナーを立ち上がる際にも前輪が逃げるようなアンダーステアを感じさせません。

　車重が2トン近くあるため無理に振り回すのは禁物ですが、大柄なプレミアムSUVでありながら日産のドライバーズカーとしてのDNAをしっかりと感じ取ることができます。

　もちろん、日本の道路環境において、左ハンドル仕様と2mに達する車幅はコインパーキングや狭い路地でのすれ違いなど、日常の取り回しで明確なハードルとなります。

　しかし、現在の日産SUVラインナップにおいて、「エクストレイル」の上位を担うプレミアムモデルの不在に物足りなさを感じていた方や、かつての「ムラーノ」から乗り換え先を見つけられずにいたオーナーにとって、これほど魅力的な選択肢はほかにありません。

　本場アメリカの空気をそのまままとった伸びやかなスタイリングと日産伝統の骨太な走りは、日々のドライブを特別な旅へと変えてくれるはずです。