ホンダのレジャーバイクとスズキのスクーター

●ホンダ「ダックス125」

　続いて、ホンダ「ダックス125」です。

　ダックス125は、1969年に登場したレジャーバイクのデザインを現代の技術でアップデートして復刻し、新車として販売されているモデルです。

　外観デザインは、燃料タンクを内蔵した特徴的なバックボーンフレームに、2人乗りを想定した厚みのあるダブルシートや小ぶりな丸型LEDヘッドライト、アップマフラーを組み合わせています。

　随所にクロームメッキパーツを使用しており、趣味の道具としての質感が高く仕上げられたフォルムとなっています。

　エンジンは空冷4ストロークOHC単気筒の123ccで、最高出力9.4ps、最大トルク11Nmを発揮します。

　変速機構には左手のクラッチ操作が不要な自動遠心クラッチと4速ミッションを採用しており、気軽な操作感を実現しています。

　機能面においては、前輪に1チャンネルのABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を備えた前後ディスクブレーキを装備しています。

　また、フロントには倒立式フォークを採用し、12インチのタイヤと組み合わせることで快適な乗り心地を追求しています。

　反転液晶タイプの単眼メーターは、イグニッションを入れた際に速度表示部がまばたきするような演出を備えています。

　車両重量は107kg、シート高は775mmとなっています。

　なお、価格は49万5000円です。

●スズキ「アドレス125」

　最後は、スズキ「アドレス125」です。

　アドレス125は、スズキを代表する通勤や通学向けスクーターの系譜に連なりつつ、デザイン性と実用性を両立させて開発された新車購入が可能な現行モデルです。

　外観デザインは、曲面と流麗なラインを織り込んだ立体的なフォルムを採用し、フロントにはメッキ仕上げのリムを備えたLEDヘッドランプとU字型LEDポジションランプを配置しています。

　ボディの左右には専用デザインの立体エンブレムがあしらわれており、車体全体の上質感を演出しています。

　そして、エンジンは空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒の124ccで、最高出力8.4ps、最大トルク10Nmを発揮します。

　SEP（スズキ・エコ・パフォーマンス）エンジンを搭載しており、街乗りで多用される低中回転域を重視した出力特性に設定されています。

　機能面においては、左ブレーキレバーを握ることで前後輪のブレーキが作動し、安定した制動を支援するコンバインドブレーキシステムを装備しています。

　また、アナログタイプのスピードメーターの周囲には、燃費の良い運転状況をランプの色で知らせるエコドライブイルミネーションが搭載されています。

　くわえて、容量24.4リッターのシート下トランクスペースや、フロントインナーラック、USBソケットを備えるなど、日々の実用性を高める装備が充実しています。

　車両重量は108kg、シート高は770mmに設定されています。

　なお、価格は28万500円です。

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　原付二種クラスに属する今回取り上げた3モデルは、本格的なスポーツモデル、個性的なレジャーモデル、実用的なスクーターと、それぞれ全く異なるアプローチで作られた車両が揃っています。

　日常の移動手段としてだけでなく、週末のツーリングや趣味の相棒としても活用できる用途の広さが特徴となっています。

　今後は環境規制への対応が進む中で、各メーカーがどのように既存モデルをアップデートし、新たな価値を提供していくのか注目されます。