続いてはカワサキとホンダの人気クルーザー

●カワサキ「エリミネーター」

　続いて、カワサキ「エリミネーター」です。

　エリミネーターは、日常的な使い勝手からツーリングまで幅広く対応することを目的に開発された、スリムでロー＆ロングなスタイルのモデルです。

　外観デザインは、レトロスタイルの丸型LEDヘッドライトや、フロント18インチ、リヤ16インチのホイールを採用し、オーソドックスなクルーザーのスタイルを構成しています。

　エンジンは、水冷4ストローク並列2気筒の398ccで、最高出力48ps、最大トルク37Nmを発揮します。

　低回転域からの力強い出力特性を持たせつつ、軽量なトレリスフレームと組み合わせることで、扱いやすい操縦性を実現しています。

　機能面や電子制御においては、スマートフォン接続機能に対応したデジタルメーターを採用し、専用アプリを通じて各種情報の確認が可能です。

　また、クラッチ操作の負担を軽減するアシスト＆スリッパークラッチや、ETC2.0車載器を標準装備し、実用性を高めています。

　くわえて、車両重量は176kgと比較的軽量に抑えられており、シート高は735mmとなっています。

　なお、価格は85万8000円です。

●ホンダ「レブル1100」

　最後に、ホンダ「レブル1100」です。

　レブル1100は、ホンダの「レブル」シリーズにおける最大排気量モデルとして、シリーズ共通のナロースタイルを踏襲した大排気量クルーザーです。

　外観デザインは、フランジレス製法のフューエルタンクや極太のパイプフレームを採用し、各部をブラックアウトすることで重厚なルックスを構成しています。

　エンジンは、水冷4ストローク直列2気筒の1082ccで、最高出力88ps、最大トルク98Nmを発揮します。

　低中速域の出力特性を強め、大排気量特有のパルス感と力強い加速を両立させたチューニングが施されています。

　機能面においては、4種類の走行モードから出力を選択できるライディングモードや、トルクコントロールシステム、クルーズコントロールなどの電子制御が搭載されています。

　また、クラッチ操作を自動化し、スムーズな変速を可能にするDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を搭載したモデルも設定されています。

　車両重量は標準モデルが226kg、DCTモデルが236kgで、シート高はいずれも710mmに設定されています。

　なお価格は、標準モデルが120万4500円、DCT搭載モデルが131万4500円に設定されています。

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　今回取り上げた3モデルは、いずれも低いフォルムというクルーザーの基本骨格を持ちながら、排気量や機能面でそれぞれ異なる特徴を持っています。

　独自の電子制御や調整機構を取り入れることで、ライダーの多様な用途や体格に適合する工夫が施されています。

　今後は、さらに高度な運転支援機能や環境対応技術が導入されることで、このカテゴリーがどのように変化していくのか注目されます。