続いては輸入車スクランブラーと国産ネオレトロ

●ファンティック「キャバレロ スクランブラー125」

　続いて、ファンティック「キャバレロ スクランブラー125」です。

　キャバレロ スクランブラー125は、イタリアのメーカーであるファンティックが展開する、ダート走行も視野に入れた本格的なスクランブラーモデルです。

　外観デザインは、クラシカルな燃料タンクや伝統的な形状のサイドカバーを採用し、普遍的なスクランブラースタイルを構成しています。

　エンジンは、水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒の124.66ccで、最高出力15ps、最大トルク11.2Nmを発揮します。

　可変バルブ機構を備えたエンジンを採用しており、レスポンスの良さと力強い走行性能を引き出し、舗装路から未舗装路まで対応する出力特性を持たせています。

　機能面においては、フロントに大径320mm、リアに230mmのディスクブレーキを採用し、オフ機能付きの2チャンネルABSを装備しています。

　また、インナーチューブ径41mmの倒立式フロントサスペンションやプリロード調整が可能なリアサスペンションを備え、様々な路面状況に対応する足回りとなっています。

　くわえて、車両重量は130kg、シート高は820mm、燃料タンク容量は12Lに設定され、長時間のライディングにも対応する設計です。

　なお、価格は標準カラーが110万円、デラックス仕様が115万5000円に設定されています。

●ヤマハ「XSR125」

　最後に、ヤマハ「XSR125」です。

　XSR125は、ヤマハのネオレトロスタイル「XSR」シリーズの系譜に連なる125ccモデルとして展開されています。

　外観デザインは、水平基調のシルエットをベースに、曲線的な燃料タンクや丸型のLEDヘッドランプ、タックロールシートを採用し、普遍的なスタイリングを構成しています。

　そして、エンジンは水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒の124ccで、最高出力15ps、最大トルク12Nmを発揮します。

　エンジン回転数に応じてカムが切り替わるVVA（可変バルブ）を採用しており、低速域から高速域まで全域で力強い出力とトルク特性を引き出しています。

　機能面や電子制御においては、減速時の車体挙動への影響を軽減するアシスト＆スリッパークラッチを装備しています。

　また、倒立式のフロントサスペンションや視認性に配慮したネガポジ反転のLCDメーターを採用し、多彩な情報を視認できる設計となっています。

　車体には剛性バランスに優れたデルタボックスフレームを採用し、トレッドパターンの前後17インチタイヤを装着しています。

　くわえて、車両重量は137kg、シート高が810mm、燃料タンク容量は10Lに設定されています。

　なお、価格は50万6000円に設定されています。

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　原付二種クラスに属する今回取り上げた3モデルは、アウトドアレジャー、本格的なスクランブラー、ネオレトロと、それぞれ全く異なるコンセプトで作られた車両が揃っています。

　日常の移動手段としてだけでなく、休日のツーリングや趣味の道具としても活用できる用途の広さも特徴といえます。

　今後は環境規制への対応が進む中で、各メーカーがどのような新技術を投入し、独自のスタイルを展開していくのか注目されます。