荒れた林道なら「CRF250ラリー」！ 舗装路の快適性はどう違う？

　実際に乗り比べてみると、未舗装路での走りやすさは「CRF250ラリー」が一歩リードしていると感じました。特に違いを感じるのは、石やわだちなどで路面が荒れた林道です。

　フロント21インチの大径ホイールは段差を乗り越えやすく、長いサスペンションストロークも路面からの衝撃を吸収してくれます。凹凸が続く場面でも車体の挙動が落ち着いていて安心して走れました。

　最低地上高が220mm確保されている点もメリット。大きな石や丸太などの障害物に遭遇した際に、車体の下部を接触させる心配が少なくなります。

　荒れた林道にも積極的に入っていきたいなら、「CRF250ラリー」を選ぶ理由は十分にあると思います。

「Vストローム250SX」も、締まった砂利道や比較的平坦な林道なら問題なく楽しめました。

　ただし、大きな石や深いわだちが続くような場所では、「CRF250ラリー」ほどの余裕は感じられません。未舗装路を走れるとはいえ、得意なのは比較的フラットな林道でしょう。

　一方、舗装路を長時間走る場面では、「Vストローム250SX」の快適さが印象に残りました。

　特に差を感じたのがシートです。座面がライダーのお尻をしっかり受け止める形状で、長く乗っていても痛くなりにくいと感じました。

「CRF250ラリー」も、ベースとなる「CRF250L」より座面が幅広くなっていますが、オフロード車らしいスリムな形状。長時間の舗装路走行では「Vストローム250SX」の方が快適でした。

　スクリーンによる防風性はほぼ互角。ただし、試乗時は「CRF250ラリー」の方がわずかに風の影響を受けやすい印象でした。

　足つき性については、標準仕様どうしならほぼ同等です。シート高は5mmしか違わず、どちらもシート前方やタンクまわりがスリム。実際にまたがってみると、数値から想像するほど足つきに苦労することはありませんでした。

　エンジンの最高出力は「Vストローム250SX」が2ps上回りますが、一般道では明確なパワー差を感じることはありませんでした。

　むしろ高回転域でのスムーズさや巡航時の振動の少なさでは、水冷式のDOHCエンジンを搭載する「CRF250ラリー」の方がやや上質に感じられました。

　林道ツーリングでは、高速道路や一般道を走る時間も少なくありません。どちらを選ぶかは、目的地となる林道の路面状況と、舗装路での快適性をどこまで重視するかによって変わってきそうです。

　石やわだちが多い荒れた林道まで楽しみたいなら「CRF250ラリー」。比較的平坦な林道を中心に走り、舗装路での移動も快適にこなしたいなら「Vストローム250SX」が向いています。

　普段は通勤や街乗りが中心で、休日にときどき未舗装路を楽しむといった使い方なら、コストパフォーマンスに優れる「Vストローム250SX」は魅力的です。

　反対に、林道での走りを重視するなら、ホイール径やサスペンション、車体重量に違いがある「CRF250ラリー」に分があります。