ポルシェのクラシック専門拠点で880万円超の整備が施された“異色”の「928」

　ポルシェのチューニングを手がけるうちに、自ら自動車メーカーになってしまったチューナーがいます。ドイツのゲンバラです。

　そんなゲンバラが手がけたクルマでありながら、ポルシェ公認のクラシック専門拠点で多額の費用をかけて整備されたユニークな1台が、オンラインオークション「コレクティングカーズ」に出品されていました。

　当該車両は、1990年式のポルシェ「928 S4 ゲンバラ・ワイドボディ・バージョンII」です。

　出品者によると、2021年にオランダの「ポルシェ・クラシック・センター・アーネム」で5万ユーロ（約880万円）を超える費用を投じて整備したとのこと。当時の請求書も付属しています。

　同施設は、ポルシェのクラシックモデルを扱う専門拠点。大胆な改造が施されたゲンバラの「928」が、ポルシェの正規サービス網で手厚い整備を受けていたというのは、なかなか興味深い話といえるでしょう。

　ゲンバラの歴史は1979年、シュトゥットガルト近郊のレオンベルクで始まりました。

　創業者はウーヴェ・ゲンバラ。当初は高級車の内装カスタマイズを中心に手がけていましたが、1981年にはゲンバラの名称を正式登録し、ポルシェの外装を大胆に変更する改造を展開するようになりました。

　やがて完成車に独自の個性を与えるチューナーとして名を馳せ、1985年にはドイツ連邦自動車局に自動車メーカーとして登録されます。単なるチューニングショップの枠を超えた存在になったわけです。

　ちなみに同社は、1986年にドアミラーの代わりに後方を映すカメラを設置し、車内のモニターに映像を表示するシステムまで実現しています。

　イマドキのデジタルミラーに通じる仕掛けを、40年も前に手がけていたのです。当時のゲンバラが、いかに“ぶっ飛んだ”アイデアを持つ会社だったかがうかがえます。

　一方、当該車両のベースとなったポルシェ「928」にも、興味深い歴史があります。

　1977年に登場した「928」は、フロントに水冷式のV8エンジンを搭載し、トランスミッションを後輪側に配置するトランスアクスル方式を採用した高級GTです。翌1978年には、スポーツカーとして初めて「ヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤー」に輝きました。

　実は「928」、元々は「911」の後継車として構想されたモデルでした。

　開発当時、アメリカでは安全・排ガス規制の強化が議論されており、ポルシェのエルンスト・フールマンは、空冷×リアエンジンという「911」の構造に将来性の限界を感じていました。そこで、従来の「911」とは根本的に異なる新世代のGTとして開発されたのが「928」だったのです。

　ところが、「911」はその後も改良を重ね、生き残ることになります。一方の「928」は1995年に生産を終了。引退するはずだった「911」が、後継となるはずだった「928」を見送ったわけです。