フェラーリ「328GTB」のような「GTBターボ」ってナニモノ？

　かつての日本と同じく、2000ccを境として自動車税額に大きな隔たりがあったイタリア国内マーケットに向けて、1970−80年にはスーパーカーを専業とするメーカーたちも、排気量を2リッター以下に縮小したモデルをイタリア市場限定で販売。ランボルギーニは「ウラッコP200（1974年）」、マセラティも「メラク2000GT（1977年）」を発売した。

●イタリアの自動車税に対応した2000cc級スーパーカーとは？

　そしてフェラーリも負けじとばかりに、「308」シリーズの3リッターV8ティーポ「F106A」型エンジンを縮小した「F106C」ユニットを開発。71mmのストロークはそのまま、ボアを81mmから66mmまで短縮することによって排気量を1991ccに縮小しながらも、170psをマークすることになった。

　この2リッター版V8フェラーリは、まず1975年に2＋2ミッドシップの「ディーノ208GT4」として登場したのち、1980年以降は2シーターの「フェラーリ208GTB／208GTS」もデビュー。

　また1982年には、KKK社製ターボチャージャーを装着することによって220psのパワーを得た「208GTB／208GTSターボ」へと進化する。

　さらに、フルスケールモデルが「308GTB／308GTS」から「328GTB／328GTS」へと進化した1985年には、ターボチャージャーをKKK社製から、「288GTO」や「F40」などと同じ日本のIHI（石川島播磨工業）社製に変更。BEHR社製インタークーラーの装備なども併せて254psまでパワーアップを果たした。

　そして内外装は328シリーズに準じたものへとブラッシュアップが図られた一方、車名からは「208」の文字が消滅し、シンプルに「GTBターボ／GTSターボ」と呼ばれることになる。

　外観では208ターボ時代からの特徴であったリアフェンダー下部のNACAスクープを踏襲したほか、リアバンパー上部にスリットを設置。また328GTB／GTSではオプション（日本仕様328は標準装備）とされていたルーフ直後のエアスポイラーが標準装備化されるなど、ターボ車特有の熱対策のためのディテールが与えられていた。

　GTB／GTSターボは事実上のイタリア国内市場専用モデルで、約3年の生産期間にマラネッロ本社工場から送り出された台数も、GTBターボでは308台。当時は多数派であったGTSターボでも828台という、極めて少ないものに終わった。

　そして328シリーズの後継車「348」シリーズ以降は、イタリアの税制が改定されたことに伴い、2リッター版の設定はおこなわれることがなかったのだ。