どうしてフルードが少ないのに漏れてしまうのか？

　トランスミッション・フルードが規定量に満たないことで起りうることは、ふたつ挙げられていた。変速時にギアがスリップし出力低下をもたらしかねないこと。そしてブリーザー・バルブからトランスミッション・フルードが漏れ出て最悪、車両火災につながりかねない、ということだった。

●イタリアの「グラツィアーノ社」供給のトランスミッションが該当

　そもそも、トランスミッション・フルードが規定量よりも少なく充填されているのに“漏れ出す恐れ”という点が興味深い。なんでもサーキット走行のようなハードな場面において、トランスミッション・フルードが沸騰し気泡が発生しかねない、ということなのだという。その気泡がブリーザー・バルブから漏れ出す恐れがあり最悪、車両の熱いパーツに触れて発火する可能性がある、と予想できる。

　ちなみにウラカンとR8のトランスミッション（デュアルクラッチトランスミッション：セミAT）は、イタリアの「グラツィアーノ社」が供給しているものだ。

　アウディとグラツィアーノが共同開発し、イタリアの工場で生産。ドイツにあるフォルクスワーゲン（VW）のカッセル工場にて、クラッチとメカトロニクスのモジュールを組み立て、アウディやランボルギーニに送られている。VWの「DSG」といえばボルグワーナーからのライセンスのもとに生産しているゆえ、ちょっと興味深い。

　自動車にまつわるリコールは様々あれど、生産時に油脂類が足りていなかった、という話はそうそう出くわさないだろう。ミスというのは、つくづく色々な場面で起るうるものだ。