後席は快適？トヨタ新型「クラウン・スポーツ」リアシートに試乗“クラウンの名に恥じぬ居住性”はさすがです

CAR & BIKE / IMPRESSION 2023-5-6

writer: VAGUE編集部

2023年秋に発売予定のトヨタ新型「クラウン・スポーツ」。先ごろそのプロトタイプが富士スピードウェイで初公開されました。「クラウン」と名乗るモデルだけに、やはり気になるのはキャビンの快適性。ということで、リアシートの居住性をチェックしてみました。

ホイールベースと全長を切り詰めたのはデザインのため

　2023年秋に発売予定のトヨタの新しいスポーツSUV「クラウン・スポーツ」。そのプロトタイプが先ごろ富士スピードウェイで公開されました。

　国産高級車の代名詞でもある「クラウン」というネーミングを名乗るだけに、やはり気になるのはキャビンの快適性。なかでもリアシートの快適性についてチェックしてみたいと思います。

トヨタ新型「クラウン・スポーツ」は、くつろげるリアシートなどクラウンの名に恥じない快適なキャビンも魅力的

　2022年夏の発表会でお披露目された16代目のクラウンシリーズ。従来モデルが4ドアセダンのみの設定だったのに対し、新型は先行発売されたクラウン・クロスオーバー、ステーションワゴンの「クラウン・エステート」、正統派の「クラウン・セダン」、そしてクーペSUVのクラウン・スポーツという4モデルを設定します。変化の著しいマーケットニーズに対し、セダンだけでなく個性の異なる4モデルの“クラウン群”で対応しようというわけです。

　先行発売されたクラウン・クロスオーバーは、大径タイヤなどでロードクリアランスを拡大した、セダンとSUVをいいとこ取りしたユニークなモデルです。“全席特等席”を目指したというだけあって、従来のセダンと同等以上の広いキャビンを確保。大人でも足を組んで座れる足元スペースを獲得するなど快適性にも優れています。

　一方、新しいクラウン・スポーツのボディサイズ（開発目標値）は、全長4710mm、全幅1880mm、全高1560mm、ホイールベース2770mm。クラウン・クロスオーバーと比べて全長が220mm短く、全幅が40mm広く、全高が20mm高く、ホイールベースは80mm短くなっています。シンプルに“カッコよく美しいSUV”を目指したというクラウン・スポーツは、デザインのためにホイールベースと全長を切り詰め、幅はよりワイドになっています。この方向性の違いが、リアシートの居住性にどのような違いを生んでいるのでしょう？

●“クラウンらしい使い方”にも対応するリアシート

　新生クラウン・スポーツは、クラウンというビッグネームを掲げたモデル。それだけに、やはりリアシートに大切な人を乗せたり、複数のメンバーでゴルフに出かけたりといった使い方を想定する人も多いのではないでしょうか？

　実はスペックを知り気になったのが、クラウン・スポーツの居住性、なかでもリアシートの快適性でした。数値だけを見る限り、クラウン・クロスオーバーより狭いのではないかと心配になったのです。

　しかし、ドアを開けて実際にリアシートへ乗り込んでみて、それは杞憂だったことに気づかされます。例えば頭上空間。クラウン・クロスオーバーのルーフはドライバーの後方を頂点に、リアへと向かってなだらかに落ちていきます。それに対し、クラウン・スポーツのルーフラインはドライバーの後方でピークを迎えるものの、リアタイヤの後ろまで高い位置をキープしたまま続いていきます。そのためリアシートの頭上スペースは、クラウン・スポーツの方が広く感じられます。

　続いて、足元スペースはどうでしょう？　クラウン・スポーツの場合、身長170cmのドライバーが運転席に座った状態で、リアシート乗員のヒザ前にコブシ2.5個ほどのスペースが確保されています。はっきりいって、十分な余裕を感じられます。

　ホイールベースが短くなったことで、後席乗員のヒップポイントはクラウン・クロスオーバーよりもわずかに高く、かつ前方へ移動していますが、足元が狭くなったなど、その違いを実感することはありません。

　このように、クラウン・スポーツのリアシートはウインドウ面積が小さいため少々閉塞感はあるものの、十分なスペースが確保されていることがわかりました。

　唯一のマイナスポイントは、今回の試乗車には背もたれのリクライニング機構が備わっていなかったことでしょうか。荷室容量を稼ぐためか、クラウン・クロスオーバーと比べて背もたれが立っているように感じたのです。

　クラウン・クロスオーバーの「RS“アドバンスド”」グレードにオプション設定される電動リクライニング式とまではいいませんが、2〜3段階の調整が可能な手動式リクライニング機構があると、よりくつろげそうです。

　ちなみにリアのシートヒーターは、上位グレードのみに装備される模様。必須アイテムだという人は、グレードやオプションの選択時に注意が必要です。

　最後に、気になる乗り心地はどうでしょう？　これは快適のひと言でした。“スポーツ”を名乗るだけに、足回りは硬めてあるのだろうと想像していたのですが、サーキットの縁石を通過しても、路面からのゴツゴツとした衝撃がリアシートに座る乗員にダイレクトに伝わることはありません。この辺りは、クラウン・クロスオーバーより1サイズ大きいタイヤや、1年長く開発に充てられたことなどが有利に働いているのかもしれません。

＊　＊　＊

　新型クラウン・スポーツの居住性、なかでもリアシートの快適性は、トヨタブランドのフラッグシップモデルだけあって、SUVといえども実にハイレベルな仕上がりでした。2023年秋頃にハイブリッド仕様が、2023年冬頃にプラグインハイブリッド仕様が正式発売となる新しいスポーツSUVは“クラウンらしい使い方”にもしっかり対応してくれそうです。