耐候性も静粛性もハードトップと遜色ないソフトトップ

　ローマ スパイダーでの試乗中、ほとんどの行程をルーフを開けたままで過ごしましたが、室内への風の巻き込みはよく制御されていて、全く不快感はありませんでした。

　ですが、実はローマ スパイダーには後席バックレスト内蔵のウインドディフレクターも備わります。これがまた効果絶大で、市街地を行くような速度ではほぼ無風と感じられるほどです。

　一方、ルーフを閉めれば、室内はもはやクーペのような静粛性と快適性を実現。5層構造のソフトトップは、もはや耐候性も静粛性もハードトップと遜色ないのです。

　先進運転支援機能の充実も、ローマ スパイダーの特徴のひとつ。緊急自動ブレーキ、車線逸脱時にステアリング制御もおこなうレーンキープアシスト、標識認識機能などはすべて標準装備とされています。

　これらはステアリングスイッチでオン／オフ、そしてカスタマイズが可能。開発には「フェラーリらしい走りを阻害しない運転支援」を目指したということで、試した限りは邪魔にならず必要な介入はおこなう、いいバランスの動作を実現していたように感じられました。

　開けても閉めても見目麗しく、しかも使い勝手は十分に確保。そして走らせれば快感で、オープンの歓びも存分に堪能できるローマ スパイダーには、とにかく驚かされ、ポルトフィーノMから、そしてローマからの、大きな進化を実感させてくれたのでした。

　私も同様ですが、RHTを気に入っていた人も、きっと大いに納得する出来栄えであることは、請け合いです。

●Ferrari Roma Spider
　フェラーリ ローマ スパイダー
・車両価格（消費税込）：3280万円
・全長：4656mm
・全幅：1974mm
・全高：1306mm
・ホイールベース：2670mm
・車両重量：1556kg（乾燥重量）
・エンジン形式：V型8気筒DOHCターボ
・排気量：3855cc
・変速機：8速AT（デュアルクラッチ式）
・最高出力：620ps／5750〜7500rpm
・最大トルク：760Nm／3000〜5750rpm
・駆動方式：FR
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）ダブルウイッシュボーン式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）245/35R20、（後）285/35R20