機能や利便に基づいたマクラーレンらしいアップデート

　軽量化された車体の安定性をきっちりマネージする空力特性、という今日的なスポーツカーの王道的進化をしっかり踏まえた750S。

　特徴的な“ディへドラルドア”を開けて乗り込むと、その変貌の跡はコックピット回りでもしっかり感じることができます。

　電子アーキテクチャーは、「アルトゥーラ」の開発を機に採用された最新世代へと更新され、ステアリングのチルトと連動することで視認性を確保するメーターはドライブモードに応じてパネルが回転するギミックはなくなったものの、コラムの支持剛性を高めながら、実はここでも軽量化に寄与しているんですね。

　パワートレインやシャシーのキャラクターを変更するドライブモードのスイッチはそのメーターパネルの左右に新たに据えられ、視線を下ろす必要がない上、レーシンググローブ着用時などでも操作しやすいようノブが大型化されています。

　同時に、センターコンソールはドライバー側に向けられ、インフォテインメントモニターは新たに対応したApple CarPlayの情報を展開できるなど、デジタルガジェットとの親和性も向上しました。

　こうしたディテールのアップデートが加飾ではなく、機能や利便に基づいているのもマクラーレンらしいところです。

　今回の試乗では、公道ではスパイダー、クローズドコースではクーペに乗ることができました。

　スパイダーは720S時代と同じシステムを用いており、50km/h以内であれば走行中でもルーフパネルの開閉が可能。その作動時間は約12秒と素早いのも特徴です。

　750Sの場合、カーボンタブの“モノセル2”が剛性を担うこともあって、スパイダー化による走りにまつわる影響は約50kgの重量増のみ。720Sの頃から市場では、サーキットを求道的に走り込むような用途でなければスパイダーの方が積極的に求められる傾向にありましたが、750Sでもそれは変わらないと思います。

　そんなスパイダーの試乗で、いきなり750Sの進化のハイライトを体験することになりました。それは想像もしていなかった乗り心地の上質さです。

「MP4-12C」から受け継ぐモンロー製のユニークなダンピングシステム“プロアクティブシャシーコントロール”は、この750Sで第３世代へと進化。システムの制御パラメータやスピードの向上のみならず、全体重量の低減なども果たしているわけですが、そこにバネ下重量の軽減も手伝って、入力への追従性や動きの精度感、減衰スピードなど、足回りのあらゆる要素が洗練されたものになりました。

　これが乗り心地においては丸さやしなやかさとしてはっきり伝わってきます。ライドコンフォートについては、ライバルと目されるモデルたちも日々アップデートされていますが、750Sのそれには、「一頭地を抜いているのでは？」という手応えを感じました。