大きくなったボディの恩恵で後席も広い

「X2」はBMWのSUVラインナップにおいては最後発組として2017年に投入されたモデルです。ほぼ同時期に大型３列シートの「X7」も登場していますから、彼らとしてはすき間を埋め尽くして鉄壁の布陣を完成させる、そんな思い入れもあったのでしょう。

　初代「X2」の日本ローンチは2018年。イメージキャラクターとして香取慎吾さんが登場、彼の手がけたアートカーが各所で展示されていたのを思い出します。

　あれから６年。2代目となる「X2」はほどなく日本でもデリバリーが始まります。

　BMWにおいて偶数銘柄はクーペやスペシャリティ系というイメージが強いですが、初代「X2」は実用的車格を意識したのかハッチバックをリフトアップしたような形状で、“ほかとは違う”感がちょっと薄かったように見えました。

　そこで新型「X2」は「X4」や「X6」とのつながりが連想できる5ドアファストバックのプロポーションを採用。独自の存在感を得るに至りました。

　ただし、全長は初代から200mmほど伸び、全高も1550mmを突破しています。日本での取り回し的には後退したものの、長さを活かしてcd値（空気抵抗係数）はEV（電気自動車）の「iX2」で0.25と、車型の割には好数値をマーク。高効率化を図っています。

　ちなみホイールベースは2690mmと初代比で20mm伸長。これは2023年にフルモデルチェンジした「X1」と同じです。

　その長くなったホイールベースをうまく使って、「X2」は後席の居住性も窮屈さを感じさせません。頭上回りも「X1」ほどではないものの、181cmの筆者がどこにも触れることなくきちんと座ることができます。

　EVの「iX2」はバッテリーを床下に置く関係でフロア面が高くなり、ヒザが浮き気味になるのが玉に瑕ですが、足を伸ばし気味に座れるくらい前後席間はしっかりとられています。

　注目すべきは荷室容量で、後席使用時の容量はわずか10リットルながら「X1」よりも広い560リットルを確保。EVの「iX2」でも525リットルですから、ファミリーカーとしてみても実用性に不満はありません。

　日本仕様のパワートレインは、「iX2」を含むと３種類が用意されています。うち、ガソリンの２種類は2リッターの“B48型”直4直噴ターボを搭載した「X2 xDrive20i Mスポーツ」と「X2 M35i xDrive」、そしてEVは「iX2 xDrive30」というのがグレードの内訳です。

　トップグレードの「M35i xDrive」は317ps／400Nmのアウトプットをもって、0-100km/h加速は5.4秒という俊足ぶりを誇りますが、「xDrive20i」のアウトプットも204ps／300Nmと普通に乗る分には十分スポーティに振る舞えるといえるでしょう。

　駆動方式はともに“xDrive”、つまり4WDで、多板クラッチを電子制御しながら後輪側に最大50％の駆動力をリニアに配分します。

　EVの「xDrive30」は前後軸に140kW／247Nmのモーターを搭載する“xDrive”となります。そのシステム総合出力は200kW／494Nm。自然吸気ガソリンエンジンに換算すれば4リッター前後級のパフォーマンスを有していることになります。

　そんなわけで、0-100km/h加速は5.6秒と、「M35i xDrive」にわずかに劣る程度という俊足ぶり。その加速の質は回すほどに伸びる「M35i xDrive」とは真逆で、立ち上がりから最大トルクでグイグイ押し込んでいくEVならではのものです。

●Android Autoベースの9世代目“車載OS”を搭載

　新型「X2」の中身における最大のトピックは、9世代目となる“BMW OS”の搭載にあるといえるでしょう。

　これは巷間いわれるソフトウェア・ディファインドの概念を積極的に取り入れたもので、Android Autoをベースとすることによりサードパーティによるアプリケーションへも柔軟に対応できるのが特徴です。

　もちろん、走行機能に関わるところは慎重な対応となるでしょうが、インフォテインメントの幅が広がることは間違いありません。

　ちなみに2025年以降、BMWが順次発売を予定する専用アーキテクチャーEV「ノイエクラッセ」シリーズも、このOS9をベースとしたソフトウェアが実装されることになるはずです。