基準車をベースにサーキット指向を強化

　今回発表されたMT-09 SP ABSは、先に2024年4月に発売された基準モデルと同様に、フルモデルチェンジ以来の改良となります。

　フロントフェイスの意匠が基準車と同様に変更された以外に、走行性能が強化されています。

　基準車をベースにサーキット指向を強化しています。

　前後のフルアジャスタブルサスペンションはスプリングを硬めにし（バネレートの強化）、ショック吸収後のバネの振動抑制（減衰力）も合わせてチューニングしました。

　フロントブレーキには、ブレーキの一流メーカー「ブレンボ」の製品を採用し制動性能も向上しています。

　エンジンのパワー特性を任意に変更できる「YRC（ヤマハライドコントロール）」には、「トラックモード1〜4」を追加したほか、サーキット走行時に必要な情報を集約したメーター表示パターンも採用。「EBM（エンジンブレーキマネージメント）」は、リアタイヤのABSのオン・オフを切り替えることができます。

　その他機能面では、スマートキーの採用や、メインスイッチ、タンクキャップの意匠が変更されています。

　ちなみに新型MT-09の主なスペックは、車体サイズが全長2090×全幅820×全高1145mmで、ホイールベースが1430mm、車両重量が194kg。

　エンジンは888ccの直列3気筒DOHCで、最高出力88kW（120PS）／1万rpm・最大トルク93Nm（9.5kgm）／7000rpmとなっています。

　2021年以降初のマイナーチェンジとなった今回のSPは、SNS上でも話題となっています。

「ブレンボのフロントブレーキや、オーリンズのリヤサスペンションといった装備は、後付けすると基準車との差額では買えないレベル。最初からSPを買った方が得かもしれない」

「ブレーキやスイングアームの造形美だけでも基準車より満足度が高そう。キーレス（スマートキー）の採用も良いと思う」

「新型は正面からの見た目に好みが別れそうだけど、全体的に見れば装備が豪華で格好良い」

　こういった好意的な声がSNS上で見られます。

　その一方、ネガティブなものとしてはこういう声がありました。

「2016年型のMT-09に乗っているけど、燃料タンクの容量が14Lではやっぱり少なくて不満がある。それが改善されるまでは買い替えは待ちたい」

「カラーバリエーションはSP専用だけど、これ以外にも選べるようにしてほしいし、ホイールのカラーも数色用意していいと思う」

　またこういう書き込みもありました。

「今回のSPで新たに採用されたブレンボのキャリパーは流用できるかどうかの話があるが、専用なので流用は不可。取り付けピッチがブレンボは100mm、他のキャリパーは108mmと違っているので注意してほしい」

※ ※ ※

　MT-09の発売以降、このプラットフォームを流用した様々なモデルがつくられました。

　クロスオーバースタイルの「トレーサー9」、ネオレトロの「XSR900」、一番最近では往年のGPレーサー「YZR500」をモチーフとした「XSR900 GP」が登場しています。

　それぞれがそれぞれの特徴を持つモデルとして独立を果たしています。その中で特徴を際立たせるには、MT-09が持っている走行性能の強化が妥当な回答でしょう。

　新型MT-09 SPは正常進化といえます。144万1000円という車体価格は安いとは言えませんが、豪華な装備を考えれば納得がいくのではないでしょうか。