商品だけにフォーカスすれば魅力的だが……

　そんなBYD「シール」は、全長4800mm、全幅1875mm、全高1460mmの“Dセグメント”セダンで、大きさでいえばホンダ「アコード」や日本での販売が終了してしまったトヨタ「カムリ」と同じクラスに属しています。

　ただし「シール」にはエンジンが搭載されておらず、強力なモーターと4WDで575km、後輪駆動モデルで640kmの距離を走れるだけの駆動用バッテリーを搭載しています（いずれもWLTCモード計測値）。

　装備に関しては、BYD車で話題のカラオケ機能こそ備わっていないものの（次回のアップデート以降に採用されそう）、自慢の15.6インチ電動回転式タッチスクリーンや電動開閉式のトランクリッド、さらには、ガラスルーフまで標準装備と充実しています。

　それでいて価格は、後輪駆動モデルが528万円でAWDモデルは605万円。しかも今なら導入記念として、先着1000台のみですが495万円／572万円と買い得です。

　後輪駆動モデルは国産ハイブリッドセダンのホンダ「アコード」（544万9400円）より安く、4WDモデルは“500psオーバーのクルマ”と考えるとぶっちぎりの安さとなっています。

　ハイパフォーマンスカーとして見れば、この性能でこの価格は驚きのひと言ですし、装備が充実した“Dセグメント”セダンとして見てもハイコスパ。中国から来た黒船は、とてつもない商品力を備えていたのです。

　とはいえ、日本で「シール」が爆発的に売れるか？　といわれれば、そんなことはないとしかいえないところは、クルマという商品の難しいところ。

　性能が高い上にハイコスパとなれば、極めて魅力的な商品に思えますが、クルマ選びにはブランド力だったり信頼度だったり、その背景にあるストーリーだったりと、商品そのものではないさまざまな要素が複雑に絡んでくるからです。

＊　＊　＊

　このようにBYD「シール」は、多くの日本人が想像するよりもはるか高いポテンシャルを秘めたモデルです。ブランド力や信頼度などを加味すると、購入の決断は簡単ではありませんが、試乗などを通じてその実力を知っておく価値のある1台であることは間違いありません。