ロングツアラーの本命復活

　R1300GS アドベンチャーは、これまで同様にR1300GSをベースにあらゆる路面や地域の走破性を強化したモデルです。

　最も特徴的なのは燃料タンクです。ベースモデルのタンクは19リッターですが、アドベンチャーは30リッターに拡大。ボディの中でも一際目立つため、アドベンチャーを象徴する装備となっています。

　エンジンはベース同様1300ccの水冷水平対向2気筒DOHCで、最高出力145PS（107kW）／7750rpm・最大トルク149Nm／6500rpmを発揮します。

　エンジンのパワーモード選択機能も備わり「ロード」「レイン」「エコ」のほか、オフロード向けの「エンデューロ」も設定されています。

　トランスミッションは6速ですが、発進と停止を含めたクラッチ操作、そしてシフト操作を自動化した「オートメイテッドシフトアシスタント（ASA）」がオプションで選択可能。オートマチックトランスミッションですがマニュアルモードも用意されています。

　サスペンションも電子制御式です。減衰力とスプリングレートを自動調整するほか、停止時に車高を30mm下げる調整機構も備わります。

　さらにクルーズコントロールは、四輪と同様に前走車に速度を自動で合わせる「アダプティブクルーズコントロール」が標準装備です。

　この牙城を誰が崩すのか、というほど無敵の機能が備わっています。

　この新型R1300GSアドベンチャーに対して、SNS上でも多くの声が上がっています。

　「ロングツアラーの本命復活。GSらしいゴツさがある」

　「見覚えのあるデザインだと思ったら、古の“R100GS Paris Dakar”へのオマージュを感じる。それとR1300GSを見比べてみると、このゴツいデザインへの違和感もなくなる」

　「オプション装備をこれでもかというほど付けた、というわけではなく別車種じゃないかというほど装備類が違っている可能性がある。日本で購入前には確認が必要だ」

　日本でもこういった期待の声が見られます。一方こんな声も。

　「GSアドベンチャーはどんな路面でもどんな場所でもそうはできなくてはならない。電子制御をこんなにてんこ盛りにすると、僻地でのトラブル対応が心配になる」

　GSアドベンチャーには古くからのファンも多いため、BMWの威信をかけた技術の投入に疑問をあげる声も見られます。

　「さまざまな技術を搭載するのもうなづけるが、頑丈なバイクとしての信頼性をまずは第一にしてほしい」

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　キングオブキングといえる存在の新型R1300GSアドベンチャーは本国で発表されたてですが、日本の公式WEBにも紹介があり「導入予定」とアナウンスされています。

　新しくなった真の冒険者は、果たして“ホンモノ”として受け入れられるでしょうか。