ADVがスクーターに新たな価値を付加

　スクーター（コミューター）はヨーロッパが本国と言えるでしょう。

　とくにイタリアはベスパをはじめとした専門ブランドがあるほど、スクーターが日常に浸透しています。

　そんなイタリアがADVスクーターの新潮流を気にしないわけがありません。

　反応したのは、同国ピアッジオグループ参加のスポーツバイクブランド、アプリリアでした。

　同ブランド初のADVスクーターとして「SR GT 200」を2022年に発表しました。

　エンジンは174ccの水冷単気筒SOHC4バルブとなっており、最高出力13kW（17.7PS）／8500rpm・最大トルク16.6Nm（1.7kgm）／7000rpmの性能を持っています。

　スポーツバイク同等のニカシルコーティングを施したアルミ製シリンダーを用いるといった作り込んだエンジンで、西濃曲線に合わせて通常よりも大型の自動遠心クラッチを装備したトランスミッション（CVT）を用いています。

　ADVでありながらアプリリアらしいスポーツ性能を追求しているといえます。

　ロングストロークの前後サスペンションや大型のフロントスクリーンを備えたことでADVらしさを強調しています。

　しかしボディデザインは、最上級の「RSV4」にも通ずる意匠を採用することでスポーツ製も強調しています。

　ピアッジオグループには、ベスパやモト・グッツィといったブランドもあります。

　とくにベスパはスクーター専門ブランドですが、ADVスクーターをあえてアプリリアブランドから登場させたということは、ADVを新たなスポーツスクーターと捉えているからではないでしょうか。

　ちなみにSR GT 200のボディは、全長1920×全幅765×全高1295mmで、ホイールベース1350mm、シート高は799mmで、車両重量は148kgとなっています。

　ADVスクーターには日本メーカーの追従もみられます。

　ヤマハは2022年、新型スクーター「X-FORCE」を発売しました。

　最高出力11kW（15PS）／8000rpm・最大トルク14Nm（1.4kgm）／6500rpmを発生する155ccの水冷単気筒SOHC4バルブエンジンを搭載しています。

　可変バルブ機構を搭載し、伸びやかな加速と優れた燃費性能を両立しているのもこのエンジンの特徴です。

　ADVスクーターとは謳っていないものの、投影面積の大きいフロントフェイスや太いフレームを連想できるサイドカバーといった装備は、ADVを意識したデザインに思えます。

　車名にある「X」は、クロスオーバーを意味する文字ではないでしょうか。

　リアサスペンションは、硬さを4段階に調整できる左右独立型を採用し、前後ディスクブレーキはそれぞれに独立したABS機構を備えています。

　ちなみにボディサイズは、全長1920×全幅760×全高1120mmでホイールベースは1340mm、シート高は815mmで、車両重量は130kgとなっています。

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　スクーターは“アシバイク”という認識が持たれていますが、ADVとすることで違った魅力が与えられたことは事実です。

　ADVということで旅に出たくさえなりませんか。排気量は150ccクラスと大きくはありません。だからこそ、大きなバイクで通り慣れたツーリングルートも“大冒険”できそうです。