ヤマハは完全AT化、フルACC搭載車も登場

　1980年代前後に「HY戦争」と呼ばれる争いがありました。

　ホンダとヤマハが熾烈なシェア争いを繰り広げ、ニューモデルを矢継ぎ早に投入するなど、お互いに肉薄した競争を繰り広げました。

　HY戦争は終結しましたが、技術的な競争は続いています。

　ホンダが動けばヤマハが動くし、ヤマハが動けばホンダが動きます。

　2024年7月、ヤマハは新型のATを発表しました。「Y-AMT」です。

　実はヤマハは、独自のセミAT車を販売していました。

　大型ツアラー「FJR1300」（現在は絶版）がその機構を採用しており、クラッチ操作を完全自動化していました。

　Y-AMTは、その機構に加えて変速自体も自動化した機構です。

　ホンダのそれとは違い、クラッチレバーと変速ペダルは取り払われています。

　MTモードで変速する場合は、左手元のボタンで変速を行います。

　この機構の利点はコストが抑えられていることです。ギアボックス自体は従来通りのまま、変速機構を“外付け”しているため、販売価格の上昇を抑えられます。

　ちなみにY-AMTを搭載する「MT-09 Y-AMT」の価格は税込136万4000円で、基準モデルの125万4000円の11万円高に設定されており、コスト減の効果が出ているといえます。

　このHYの動きに呼応するように海外メーカーも新たなATモデルを発表しました。

　2024年11月にBMWモトラッド「R1300GSアドベンチャー」が日本で発売となりました。

　同社にもクラッチと変速操作を自動化したAT機構が搭載されています。

　スクーターを除いて、AT仕様のバイクを発売するのはBMW初です。

　しかもブランドの屋台骨ともいえるR1300GSシリーズに搭載するということは、今後の展開を示唆するアピールともとることができます。

　ビッグメーカーがAT化に大きく動いた今年に続き、2025年は世界のメーカー各社が新世代のATを導入してくるのではないでしょうか。

※ ※ ※

　ヤマハは、クロスオーバー「トレーサー9 GT+」にもY-AMTを搭載し、2025年に発売することを明言しました。

　トレーサー9 GT+には、ミリ波レーダーによる前車追従式のアダプティブクルーズコントロールが搭載されています。

　ここにY-AMTが搭載されれば、完全なアダプティブクルーズコントロール機構が完成します。

　バイクのアダプティブクルーズコントロールは各社導入を進めています。

　新世代AT機構が各社から登場すれば、ミリ波レーダーと組み合わせた完全アダプティブクルーズコントロールを搭載したバイクも続々と登場してくるでしょう。

　2025年以降はここにも注目です。