指標がいよいよ完全自動変速機構を採用

　2024年のアドベンチャー／クロスオーバーモデル（以下、ADV）界隈には、大きなニュースがありました。

　7月9日に、BMWモトラッドが新型「R1300GSアドベンチャー」を発表したのです。

　現在のADV市場は、2013年に新型の水冷エンジンを搭載して登場した「R1200GS」に端を発しているとみて間違いないでしょう。

　軍用車ばりの見た目、オンロード／オフロード問わずどこでも快適に速い、とりわけオンロードではスポーツバイクをぶっちぎる程のスポーツ性能を持っていたことから大ヒットし、BMWモトラッドの屋台骨的な存在となりました。

　その大ヒットに触発され、世界のバイクメーカーがGSの追従モデルを発表し、BMW自身もADVのバリエーションを拡大していったのです。

　R1XXXGSには上級車種があります。それが「アドベンチャー」です。

　ラリーマシンのように道なき道をどこまでも走れるよう、30L級に燃料タンクを拡大し、スポークホイールなどを装備し悪路での走行性能を強化しています。

　基準車は、1300ccの水平対向2気筒エンジンを新たに搭載し「R1300GS」と名を改め2023年11月に国内発売されています。

　R1300GSアドベンチャーはその上級使用で、これまでのセオリー通りに大容量30Lの燃料タンクとスポークホイールを搭載しています。

　最新型なので各所に電子制御技術を取り入れ、エンジンパワー選択はもちろん、前車追従式のアダプティブクルーズコントロール、低層走行時に車高が下がるアダプティブ電子制御サスペンションを搭載しています。

　しかしそれ以外に注目すべき点はトランスミッションです。

　オプション扱いですが、クラッチレバーを廃止しシフトも自動化したフルオートマチック変速機構が搭載されたのです。

　フルオートマチックは、ホンダの大型ADV「CRF1100L アフリカツイン」が「デュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）」を先駆けて搭載していますが、いよいよADVのキングもフルAT化に本腰を入れた格好です。

　世界の指標となるキングが動いたということは、今後の市場に影響を与えそうです。

　ちなみにアフリカツインは2月に改良モデルを発売しました。

　今回はカラーチェンジだけではなく、エンジンの圧縮比・バルブタイミングを変更したことで最大トルクを向上。

　さらにDCTにも手を加え、発進特性と極低速域のコントロール性を向上しています。