エントリー仕様も3.3リッター直6ディーゼルターボを搭載

　マツダの3列シートSUVである「CX-80」は、他車と比較するのが難しいオンリーワンのモデルだと筆者（工藤貴宏）は考えます。世のクルマを見渡して比較対象を探そうとしても、「そもそもライバルってなんだっけ？」と思ってしまう存在なのです。

「CX-80」は、2024年秋に登場したマツダのフラッグシップSUV。シンプルにいえば、2列シートSUVである「CX-60」のボディを延長し、キャビンに3列シートをレイアウトしたモデルといえるでしょう。

　現在、新車で買える日本車の中で、モノコックボディを採用し、大排気量の直列6気筒ディーゼルターボを搭載する3列シートSUVは、「CX-80」だけ。

　しかも、消費税込でアンダー400万円（394万3500円）〜というプライスタグは、同セグメントのSUVとしては他に例を見ないほどリーズナブルです。

　そんな「CX-80」のエントリーグレード「XD」は、弟分である「CX-60」のベーシックグレードとは大きく異なる点があります。それはエンジン。

「CX-60」のそれは、2.5リッターの直列4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載していますが、「CX-80」のエントリーグレード「XD」には、3.3リッターの直列6気筒ディーゼルターボエンジンがおごられています。

　その理由を開発陣に尋ねると、「『CX-60』よりも増加した車両重量に対し、十分な動力性能を持たせるため」とのこよ。

　ただでさえトルクの太いディーゼルターボ、おまけに3.3リッターという大排気量エンジンですから、エントリーグレードとはいえ動力性能は持て余すほど。アンダー400万円だからといって決して控えめではないのです。

　しかも、6気筒特有のスムーズでエモーショナルな回転フィールや、4気筒の自然吸気ガソリンエンジンとは比べものにならないくらいの力強い加速も魅力的。なめらかさにおいても、躍動感においても、比較にならないくらいの完成度なのです。

　しかも驚くのは、3.3リッターという大排気量でありながら、抜群の燃費をマークすること。高速道路をゆったり巡行すれば20km/Lに迫る数値を記録します。燃料コストが高騰している昨今、これはうれしいポイントといえるでしょう。

　このように、エントリーグレードでもパワートレインの満足感が高いのは「CX-80」の大きな武器であり、同クラスに属す他のSUVとの違いといってもいいでしょう。

　ちなみに上級グレードには、同エンジンにモーターをプラスしたMHEV（マイルドハイブリッド）仕様も設定されています。確かにMHEVは燃費も動力性能も格上で、より上等な印象を受けることは間違いありません。

　しかし、非ハイブリッド系ディーゼル搭載の「CX-60」を愛用する筆者が実感しているのは、MHEV仕様でなくてもなんら問題はないということ。

　もちろん、MHEV仕様と比べれば加速力は多少おだやかで、数値に違いが現れるほど燃費も劣ります。でも、それはあくまで“乗り比べてみれば”の話。素のディーゼルエンジン単独で見れば、全く気にならないレベルにあります。

●おすすめは装備が充実したグレード「XD Sパッケージ」

　そんな「CX-80」のエントリーグレードには、価格に見合うだけの装備がついているのでしょうか？

「XD」は、360度ビューモニターがついたディスプレイオーディオ（ディーラーオプションのSDカードを挿せばナビ機能も使える）や、3ゾーン式エアコンを標準装備。アンダー400万円のグレードと考えれば、基本装備はまあまあ充実しているといえます。

　ただ注意したいのは、上級グレードと比べて一部の先進安全機能が省かれること。さらに、電動リアゲートがなく、センターディスプレイが上級グレードの12.3インチに対し、ひと回り小さい10.25インチとなる辺りは気になる人も多いでしょう。

　そこで筆者がおすすめしたいのは、今回の試乗車であり、「XD」のひとつ上のグレードに相当する「XD Sパッケージ」。

　価格は消費税込で438万3500円と「XD」より45万円ほど高くなりますが、先進安全装備が充実するほか、運転席の電動調整機能や前席シートヒーターなども装備されます。

　このグレードを選んでおけば、装備が簡素過ぎるとガッカリすることもないはずです。