より余裕を持って走らせられるようになった新しい「GT3」

　このように、注目すべき点が満載の新型「911GT3」。まずは、いきなりサーキットでの試乗です。

　最初は「NORMAL」モードで様子見のつもりでしたが、先導車両はピットアウト後、即全開！　あわてて「TRACK」モードに切り替えてアクセルを踏み込むと、背後から4リッター“フラットシックス”の迫力のサウンドが響いてきて、気持ちを一気に盛り上げてくれました。高回転型の自然吸気エンジンを死守してくれた開発陣には改めて感謝しかありません。

　しかも、単に9000回転まで回るわけではありません。回転が高まるほどにパワーが盛り上がり、さらに勢いを増していく刺激的な加速を味わわせてくれます。正直、トルク減よりも最終減速比を下げたことの方が効いている感じで、吹け上がりはさらに鋭さを増したと感じられます。

　前期型である“タイプ992”との違いがより色濃く感じられたのは、実はハンドリング性能の方です。

　新たに採用されたフロントのダブルウィッシュボーン式サスペンションにより、きわめてシャープな操舵応答性を実現する一方で、若干オーバーステアを誘発しやすくなっていた前期型に対して、フロントの反応がいい意味でおだやかになって、余裕を持って走らせられるようになった、そんな印象でした。

「ヴァイザッハパッケージ」も味見しましたが、こちらの走りは想像以上に軽さを感じる仕上がりに。ただし、シャープになった分ピーキーさも顔を出しているので、走りに自信のある人向けといえそうです。

　続いては、一般道で「GT3ツーリングパッケージ」を試しました。刺激的だったのはMT仕様で、自分のリズムで高回転型自然吸気エンジンを歌わせられるのは、スポーティだというだけでなく、何とも贅沢な気持ちにさせられました。

　PDK仕様に乗り換えると、こちらにはオプションのリアシートが！　走らせるとMT仕様よりも室内が静かな印象で、どうやらリアシートが遮音材の役割も果たしている様子。正直、せっかく「GT3」に乗るなら音の快感もセットだと思うので、私（島下泰久）としては便利なのは承知ながら、リアシートなしを推したいと思います。

＊　＊　＊

　これからの時代に合わせて環境性能を高めながら、走りの刺激を損なうことなく、しかもユーザーの声に真摯に耳を傾けて豊富な選択肢を用意してきた新しい「911GT3」。

　希少性を考えても価格を考えても、普通にはなかなか手の出ないクルマになってしまった感がありますが、そんな中でも慢心せず、最善の1台を目指してつくり出された、紛れもない傑作といってよさそうです。