硬派なオーナーのために“ヴァイザッハパッケージ”を新設定

　先日、ようやく日本でテストドライブできた“タイプ992.2”と呼ばれるポルシェ新型「911カレラ」に続いて、いよいよ新型「911GT3」を試すことができました。舞台は、スペインはバレンシア。午前中にサーキットで、午後に一般道やワインディングロードで、その実力を思う存分、検証してきたのでお伝えします。

　新しい「911GT3」のアップデートは、いつにも増して多くの話題を提供するものだといえます。まずはそのラインナップ。スタンダードな「GT3」に加えて、大型リアスポイラーをあえて取り払い、上質な内装トリムが与えられた人気の「GT3ツーリングパッケージ」が今回、最初から同時にそろえられました。

　しかも驚かされたのは、この「GT3ツーリングパッケージ」に「GT3」としては初めて、リアシートが無償オプションとして設定されたことです。思えば新型「911カレラ」は、初めて2シーターが標準となり、リアシートが同じように無償オプションになりました。ユーザーのわがままへの柔軟な対応ですが、純粋主義者からは否定的な意見も出てくるかも？

　そんな硬派な人のために、一方で「ヴァイザッハパッケージ」が設定されました。外装各部、さらにはロールバーやリアのスタビライザー、シアパネルなどをCFRP（炭素繊維複合素材）化して軽量化を図った仕様で、軽量高剛性なマグネシウムホイールもオプションとして選択可能とされています。

　全車に共通の変更は、外観では前後のライト類、エアインテークの形状など。空力的には、一層のダウンフォース増加が図られています。内装では、これも「カレラ」と同様、ついにメーターパネルが全面デジタル化。通常は、伝統の5連メーターを模したデザインとなりますが、表示をできるだけシンプルにまとめたモードも用意されているのは、サーキットでの視認性が一層重要な「GT3」ならではというところです。

　一方、「カレラ」ではプッシュボタン式とされたエンジンスタート／ストップスイッチは従来どおりのノブ式が継承されています。こんなところで差をつけなくてもいいのにと思うところではありますが……。

　エンジンは、4リッターの水平対向6気筒NA自然吸気（NA）ユニットで、最高出力は510psを発生します。それだけ読むと「従来と同じ？」と思われるかもしれませんが、実は今回、最新の排ガス規制に対応するため、中身は相当大きく手が入れられ、触媒コンバーターもなんと4基搭載されています。つまりパワーやフィーリングには不利な条件の下、不断の努力によって同じ出力をキープした……そう見るのが正しそうです。

　それでも、470Nmから450Nmに落ちてしまったトルクを補うために、7速PDK（デュアルクラッチ式トランスミッション）も6速MTも最終減速比が8％低くされています。これによって加速は、7速PDKの0-100km/hが3.4秒と従来モデルと同等に。一方、最高速度は318km/hから311km/hへと低下していますが、それで困るのは、長い直線を持つ富士スピードウェイなどごく一部のサーキットを本気で攻めたときくらいでしょう。

　シャシーにも、マニアックなほどに細かく手が入れられています。“タイプ992”から採用されたレーシングマシンゆずりのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションは、早速ジオメトリーを変更。ブレーキング時などの沈み込みを抑えるアンチダイブジオメトリーとしています。

　ほかにも、トレーリングアームを空力形状としたり、バンプストップラバーを短縮してサスペンションストロークを拡大したりといった変更をおこなっています。ミシュラン、ピレリ、グッドイヤーがそろうタイヤは、ウェットグリップがさらに高められました。