“電動ラグジュアリーSUV”だけど実は“理想的なセダンの進化形”かも

　キャデラックは“電動ラグジュアリーSUV”と紹介しているけれど、これは“理想的なセダンの進化形”ではないだろうか!?　ついに日本へ上陸したキャデラック新型「リリック」をドライブし、細部をチェックして、そんなふうに感じました。

　アメリカの高級車ブランド・キャデラック初のBEV（電気自動車）である「リリック」の日本仕様は、チカラの入ったモデル。全車右ハンドルの上に95.7kWhもの大容量バッテリーを搭載して510kmの航続距離を実現。当然、急速充電は日本の“CHAdeMO”規格に対応します。それでいて価格（消費税込）は、1100万円としています。

　フロントに170kW／309Nm、リアに241kW／315Nmというモーターをそれぞれ搭載するデュアルモーター4WDで、システム最高出力は384kW（約522ps）、最大トルクは610Nmを発生します。停止状態から100km/hまでに要するタイムは5.5秒と、車両重量2580kgというヘビー級ながらかなりの俊足です。

　ボディは全長4995mm、全幅1985mmという堂々としたサイズで、全高も1640mmと高め。21インチタイヤを履き、3085mmと3mを超える超ロングホイールベースも、「リリック」の特徴のひとつに数えられるでしょう。

　筆者（工藤貴宏）がそんな「リリック」を“理想的なセダンの進化形”と感じたのはなぜか？　それはパッケージングに要因があります。

　21インチのタイヤ＆ホイールを履き、一般的なセダンと比べると背の高い「リリック」のプロポーションはクロスオーバーSUVのよう。しかし、一般的なクロスオーバーSUVとは異なり、「リリック」はオフロード性能を考えて最低地上高を高めているわけではありません。実は「リリック」がこのパッケージングを採用したそもそもの理由は、SUVがトレンドになっているから、などではなく、快適性を追求するためだったといいます。

　その方向性は、例えば、SUV風スタイルを採用したトヨタ「センチュリー」と同じ。乗り降りのしやすさを考慮すれば全高は高い方がいいですし、キャビンスペースも広くとれるので乗員がより快適に移動できる、という理屈なのです。

　キャデラックということでフォーマルな場にも用いられるであろう「リリック」は、オーナーがリアシートに座るショーファードリブンの用途に使われることでしょう。そんなとき、「いかに快適に乗り降りできるか」、「どれだけ快適に座れるか」といった要素は極めて重要。「リリック」の背の高いプロポーションは、乗員の快適性を高めるには最適なパッケージングであり、そうした点に筆者は“理想的なセダンの進化形”を見たのです。

　実際、長いホイールベースと高い位置に配されたルーフのおかげで、「リリック」のリアシートはとても広々としています。

　もちろん、巨大なSUVやミニバンのそれにはかなわないものの、セダンから派生したクロスオーバーSUVでこれだけの広さを確保していることは特筆すべきことでしょう。

　リアシートに座ってみると、空間的な余裕があることに加え、クッションのやわらかさと沈み込む感じが心地よく、絶品の快適性を体感することができます。

　そんな「リリック」のスタイリングで印象的なのは、こうした次世代のパッケージングだけではありません。例えば、大きなフロントグリル（BEVなので実際に穴は開いていませんが）の左右に配されたヘッドライトは、最新のキャデラック車の特徴である“縦型”をひときわ強調したもの。垂直にLEDを並ぶライトデザインは、ひと目でキャデラック車だと分かる強烈な個性を放ちます。

　一方、フロントのウインカーは縦ではなく水平方向に延びています。グリルに描かれた鋭いラインの処理と合わせ、先進性を感じさせる尖った意匠です。

　リアセクションでは、リアピラーからリアウインドウ下のウインカー部まで、“光るライン”がつながるのが斬新。加えて、バンパーのエッジに“縦型”に組み込まれるブレーキランプが強烈な個性を放ちます。

　それらは、今後のキャデラックのデザインを先取りしたものであると同時に、1967年式のキャデラック「エルドラード」に採用されていたテールフィンをオマージュしたものなのだとか。大柄なボディと相まって、圧倒的な存在感を醸し出しています。

　一方、インテリアに目を向けると、33インチという大きな横長のメーターパネルとセンターディスプレイが目に飛び込んできますが、こちらも1967年式の「エルドラード」が採用していた、左右に長いメーターを思わせるもの。

　このように「リリック」は、随所に“新しいけれどヘリテージ”なデザインを散りばめているのです。