二輪黄金期を象徴するNSR250Rの真価

　1980年代は各社が高性能モデルを競い合った時代でした。

そんな中1986年に発表されたホンダ「NSR250R」は、GP250のノウハウを市販車へ投入した意欲作と評されます。

　乾燥重量125kg、45馬力のスペックは同時代でも群を抜き、その革新性は今なお語り継がれる理由となりました。

　1980年代の二輪市場では、ヤマハ「RZ250」、ホンダ「VT250F」、カワサキ「GPZ900R」など高性能なモデルが展開されました。この時代は二輪業界にとって革新が加速した黄金期であったとも言えます。

　ホンダ「NSR250R」はそのような各社の高性能競争の中、1986年10月に発売されたモデルです。

　新設計の水冷2サイクル90度V型2気筒MC16Eエンジンは一次振動を理論上ゼロとし、一軸クランクで摩擦抵抗を低減させています。

　その結果エンジンをフレームにダイレクトに固定して搭載できるため優れた操縦性を実現しています。

　吸気面ではクランクケースリードバルブ方式を採用して吸気効率を高め、排気側にはエンジン回転数に応じて開閉を制御するRCバルブを装備します。

　この機構により中低速域から高速域まで力強い出力特性を発揮する点が特徴です。

　車体ではスリムなエンジン幅を活かしエンジン自体をフレームの一部として設計しました。

　ホンダ独自の「目の字」断面構造を持つアルミダイヤモンドフレームは高剛性かつ軽量で、低シート高750mmを確保しています。

　フルフェアリングと大型リアカウルが一体となったエアロフォルムは空気抵抗を抑え、高速域でも優れた安定性をもたらしています。

　ボディサイズは全長2035mm×全幅705mm×全高1105mmで、ホイールベース1360mmとすることでコンパクトにまとめています。

　足回りは前100／80-17、後130／70-18の偏平タイヤを履きS字断面アルミホイールとアルミ製スイングアームを採用しています。

　前輪にフローティング式ダブルディスク、後輪にシングルディスクのトリプルディスクブレーキを装備し制動力を高めました。

　フロントサスペンションはテレスコピック式円筒空気バネ併用フォーク、後懸架はプロリンク式スイングアームで路面追従性を向上させレーサーレプリカとしての走行性能を確保しています。