じつは燃費性能も高いMT原付二種

　次に、ヤマハ「XSR125」です。

　XSR125は全長2030mm×全幅805mm×全高1075mmで、ホイールベース1325mmという無駄のないプロポーションにネオレトロの意匠を融合しています。

　曲線を強調した燃料タンクと長いタックロールシートが水平基調を際立たせます。カラーはライトブルーイッシュグレーメタリック、ベリーダークオレンジメタリック、（ブラウン）、ブラックメタリックの3色が用意されます。

　丸型LCDメーターは速度回転数ギアポジション燃料残量をひと目で示し、ヘッドランプとテールランプはLEDで視認性を確保しました。

　水冷SOHC単気筒124ccエンジンはVVAを備え低中速域で粘り強いトルクを発揮しつつ10000rpmで11kW・15PSを発生します。

　A&Sクラッチがバックトルクを抑えるため街中でも扱いやすく重量137kgの車体と相まって取り回しは軽快です。倒立37mm径フロントフォークと267mmディスクブレーキが俊敏な操作感を支え、デルタボックスフレームが剛性としなやかさを両立。

　燃料タンクは10Lで日常からツーリングまで対応し、価格は税込50万6000円です。

　最後に、スズキ「GSX-S125」です。

　GSX-S125は全長2000mm×全幅745mm×全高1035mmで、ホイールベース1300mmと、三車中最短の設定がクイックなハンドリングをもたらします。

　トリトンブルーメタリックタイタンブラックとタイタンブラックの2色が用意され、スーパースポーツ譲りのアグレッシブなスタイルが街中で存在感を放ちます。

　ビザ―内に納めた多機能液晶パネルは速度回転数ギア燃料を一目で把握できLEDヘッドランプが夜間視界を確保。

　水冷DOHC単気筒124ccエンジンは62.0mm×41.2mmのオーバースクエア設計とSCEMメッキシリンダーを採用し10500rpmで11kW・15PS、8500rpmで11Nmを発揮します。

　6つのセンサーを備えたインジェクションシステムと大型ラジエーターが効率的な燃焼と冷却を実現し、6速トランスミッションがパワーバンドを活用。

　装備重量135kgでシート高785mmと低めなため扱いやすく、小型軽量ABSとペタルディスクが高い制動力を支えます。スズキイージースタートシステムやハザードスイッチも装備し、価格は税込42万200円です。

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　3車はいずれも125ccながら、11kW・15PSの最高出力を持ち、日常域では燃費性能が高く、長距離走行時の給油回数を抑えられる点も共通しています。

　倒立フォークと前後ディスクがスポーティな制動と接地感を提供する一方で、各社独自のエンジン設計や電子制御が個性を強調します。ギアを選びながら加速を引き出す楽しさは、ATスクーターでは得がたい魅力と言えるでしょう。