じつは乗り心地も良くなっている改良新型カングー

　日本上陸から約3年、ルノー3代目「カングー」がマイナーチェンジを実施しました。　

　まず、複数のグレードがあったラインナップが見直され、装備の充実した「インテンス」に近い上級仕様のみが残されました。

　エクステリアについては、既存のインテンスと同じくバンパーがボディと同色化されています。これまで「クレアティフ」グレードとして設定のあったブラックバンパー仕様は、今後は限定車や特別仕様車として導入される予定です。

　パッと見た感じ、あまり変わっていない気もしますが、その他の意匠や装備についても変更がありました。

　外装では「ロザンジュ」と呼ばれるルノーのエンブレムのデザインが変わったほか、従来はアクセサリーか一部の特別仕様車に装着されていた17インチアロイホイールが標準装備されました。ボディカラーは全5色が選べます。

　装備では、グラフィックの新しくなった10インチディスプレイやスマートフォンワイヤレスチャージャー、駐車を支援する機能などが新たに採用されました。価格は試乗したガソリンモデルが419万円、ディーゼルモデルが439万円となります。

　ルノーのクルマに変更があると、資料に書かれていないことが明らかに変わっているケースが実は多いのですが、今回もまさしくそうでした。少し走ってみただけでも、乗り心地がよくなっていることを直感します。

　これまでのひきしまった足も、高速道路での操縦安定性や、ちょっとしたワインディングロードをペースを上げて走っても、不安定になりにくいと感じていましたが、新型はそのよさを損なうことなく、段差や凹凸を乗り越えたときの突き上げや、荒れた路面での跳ねがずっと小さくなっています。

　運転を交代して後席にも乗ってみたところ、やはり乗り心地がよくなっているのは明らかです。後席の乗員もより快適にドライブすることができるでしょう。

　従来は、人や荷物を満載にして、高速で走るのも想定したような雰囲気だったところ、日本の市街地郊外をゆっくり走ったときに、できるだけ何も気にならないようにしてくれた、というニュアンスです。このほうがカングーには似合っているし、とくに日本のユーザーにはこの乗り味の方が歓迎されるのではないかなと思います。

　最高出力131ps／5000rpm、最大トルク240Nm／1600rpmという1333ccの直4ガソリンターボエンジンには、7速DCTが組み合わされます。排気量が大きくないので、線の細さを感じないことはありませんが、ギア比がちょうどよく、普通に走るぶんにには不満を感じることがないように上手く味付けされています。