オンロード向けにつくり込まれた足回り

　2025年10月8日に国内販売がスタートしたスズキ「DR-Z4SM」。本格オフロードバイク「DR-Z4S」に17インチのオンロードタイヤを組み合わせたモデルです。車名の「SM」は“スーパーモト”を意味しており、過去には“スーパーモタード”や“モタード”とも呼ばれていたカテゴリーに属しています。

“スーパーモト”は、オンロードとオフロードの混じったコースで争われるレースにルーツを持ち、オフロード車にオンロードタイヤを履かせているのが特徴。軽い車体とトルクのあるエンジンの組み合わせから、街中やタイトなワインディングでは“最速”と呼ばれる高い運動性能が魅力です。

　スズキは2000年から、「DR-Z400SM」というモデルを同カテゴリーに投入。その性能の高さから、今も中古市場で高い人気を維持しています。国内向けは排ガス規制の影響で販売が終了していますが、北米では最近まで継続販売されていました。

　新しい「DR-Z4SM」は、そんな「DR-Z400SM」の後継モデル。400ccの単気筒エンジンは排ガス規制に対応すべくインジェクション化され、スロットルも電子制御式に。ABSはもちろんのこと、ライドモードの切り替え機能やトラクションコントロールといったイマドキの電子制御デバイスも搭載しています。

　エンジン内部も多くの部品が刷新されており、ヘッドはツインプラグ化。吸気ポートや燃焼室の形状も最適化されています。吸気側のバルブはチタン製、排気側はナトリウム封入の中空バルブを採用。排ガス規制がユーロ5＋へと厳しくなっているにも関わらず、最高出力は先代モデル「DR-Z400SM」の40psから38psと最小限のダウンにとどめています。

　フレーム構造も一新されており、メインパイプは1本から2本に。スイングアームやシートレールも新設計とされています。サスペンションは前後ともKYB製で、倒立フォークとリンクタイプのリアショックを装備。どちらもフルアジャスタブルで、リアは低速側と高速側の厚側ダンピング調整が可能です。

「DR-Z4SM」の足回りは“スーパーモト”専用のセッティングが施されており、オフロード志向の「DR-Z4S」と比べてホイールトラベル量が約20mm短くなっています。フロントのアウターチューブの太さや、アクスルのオフセットも変更されており、オンロード向けのセッティングが煮詰められていることが分かります。