ヨーロッパ製スクーターのようなクラシカルなルックス

　125ccクラスのスズキのスクーター「アドレス125」がモデルチェンジし、2025年モデルへと進化しました。その乗り味はどんな仕上がりなのでしょう？

　スズキ「アドレス」シリーズといえば、スクーターカテゴリーにおいて長く親しまれてきた存在です。特に“原付二種”モデルは、2ストロークエンジンを搭載した「アドレスV100」の頃から“通勤快速”として高い支持を獲得してきました。

　その後継モデルとなるのが、4ストロークエンジンを搭載する「アドレス125」。フロントのホイール径は12インチで、2022年モデルからはタンデムしやすいロングシートを装備。車体サイズも大柄になっています。

　先ごろ登場した新型は、ヘッドランプリムがメッキ仕上げとし、エンブレムも新たに立体デザインのものに。また、フロントフェンダーやレッグシールドなどを中心にボリュームのある曲面デザインを採用するなど、クラシカルなルックスとなっています。それは一見、ヨーロッパ生まれの輸入スクーターかと思うほどで、高級感もアップしています。

　また、給油口が車体後部に移設され、シートを開けることなく給油をおこなえる構造に。フューエルリッドはボタンで開閉可能と、こちらも高級感が感じさせる仕上がりです。

　フレームも一新されており、従来モデルと比べてねじれ剛性は25%向上。それでいて約1kgの軽量化を実現しています。これにより、優れた直進安定性とコーナリング性能、さらには、街中での取り回しやすさを両立しています。

　エンジンは、吸気側のカムプロファイルを最適化することで最大トルクの発生回転数を500rpm低くするなど、街乗りで多用する低・中回転域を重視した特性に。

　エアクリーナーの容量アップやエキゾーストパイプの形状変更をおこなっているほか、触媒の数を減らすなど細かい部分にも手が加えられています。

●スクーターの新たなスタンダードとなるか？

　そんな新型「アドレス125」ですが、実車を目の前にすると写真で見るより質感が高く、高級感を感じます。

　筆者（増谷茂樹）は個人的に、スズキのバイクには写真より実車の方がカッコよく見えるモデルが多いと感じていますが、新型「アドレス125」にもその傾向を感じました。

　シート高は770mmで従来モデルと変わりませんが、幅がやや広くなり、座り心地は向上しています。フラットな形状のため、パッセンジャーも座りやすそう。タンデムバーはリアキャリアと一体化した構造に改められています。

　見た目の車格は大きめに感じますが、ハンドル幅は広くないので乗ってみるとコンパクトに感じます。

　108kgという軽さと低・中回転域がトルクフルになったエンジン特性が相まって加速は鋭く、数値以上に軽さを感じました。

　大きめに見える車体ですが、かつて“通勤快速”と呼ばれた時代の軽快感はきちんと受け継がれています。狭い交差点などでもクイックに曲がることができ、街乗りは非常にしやすい印象。剛性が高められたフレームの効果も少なからずありそうです。

　それでいて、直進安定性はとても高く、流れの速い幹線道路でも安心してアクセルを開けられます。こうした特性は、仕事帰りなど少し疲れているときの移動時などで安心感につながりますし、遠出をともなう休日のツーリングなども「出かけたい！」と前向きな気持ちにさせてくれそうです。

“原付二種”のスクーターなので、サスペンションの動きにはそれほど高級感は感じませんが、それでも安心できる直進安定性と軽快なハンドリングを両立しているのは、基本設計が優れているからでしょう。

　フレームやエンジンも進化させながら、価格をリーズナブルに抑えていることも好印象。通勤にもツーリングにも使えるスクーターとして、新たなスタンダードとなりそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：28万500円
・サイズ：全長1880×全幅690×全高1155mm
・装備重量：108kg
・シート高：770mm
・ホイールベース：1260mm
・エンジン：空冷4サイクル単気筒SOHC2バルブ
・総排気量：124cc
・最高出力：8.4ps（6.2kW）／6500rpm
・最大トルク：10Nm／5000rpm
・燃料タンク容量：5.3リットル