日本仕様はダブルキャブに2.8リッターディーゼルを搭載

　新型「ハイラックス」は、オンロード性能の向上も見どころです。

　サスペンションチューニングの最適化や、一部仕様への電動パワーステアリング採用を実施。さらに、タイヤ＆ホイールを1本当たり約1.2kg軽量化することで、バネ下重量の低減によりハンドリング向上に寄与します。

　日本ではSUV的な使われ方をすることが多い「ハイラックス」にとって、「乗り心地」の進化は必須項目といえるでしょう。

　その点、新型は、サスペンションの味つけを見直しているほか、「ブッシュの変更が効いている」と開発者。また、エンジンマウントは従来のラバーから液封タイプとなり、振動を大幅に抑制しています。さらに、キャブをフレームに載せる部分も縦・横方向の振動を抑えるブッシュに変更し、不快な横揺れを軽減します。

　開発者は「乗ると乗り心地のよさに驚くはず」と話していたので、試乗する日が楽しみです。

　気になる日本での発売については、すでにトヨタが2026年の年央を予定していると公表済みです。

　具体的な仕様は未発表ですが、従来モデルの流れから、ダブルキャブに2.8リッターディーゼルターボを搭載し、6速AT／4WDを組み合わせる可能性が高いでしょう。

　なお海外仕様には、ディーゼル／ガソリンのエンジンに加えて、電気自動車版も設定。将来的には、燃料電池の選択肢も用意される見込みです。この辺りのパワーユニットが、将来的に日本仕様にも採用されるのか、こちらも注目です。

　日本仕様のグレードは、タイの「オーバーランド」（上級）と「プレランナー」（ベーシック）の2本立てになると予想します。それぞれ、フロントバンパー形状が異なる点は押さえておきたいところです。

　また、日本仕様のインテリアはすでに写真が公開されており、ステアリングヒーター、シートヒーター、シートベンチレーションなど、タイ仕様にはない上級装備が確認できます。また、イグニッションはプッシュ式、エアコン操作パネルはプッシュ操作式を採用すると思われます。

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　このように、話題に事欠かない新型「ハイラックス」。日本への上陸が待ち遠しい限りです。