12月初旬の旭川は大荒れの天候でさまざまな冬路面が登場

　時代の最先端をいくブリヂストンのスタッドレスタイヤ「ブリザックWZ-1」が、2025−2026年の冬シーズンを迎え発売になりました。

　この新スタッドレスタイヤには、2025年の夏にアイススケートリンクで氷上ブレーキや氷上コーナリングを試し、一般道で軽く流して走り味を試しただけでした。

　今回、スタッドレスタイヤが必須の北海道旭川に場所を移し、降雪地帯の冬の道で「ブリザックWZ-1」を試すことができました。

　ブリザック史上「断トツ」のアイスコントロール性！とブリヂストンが謳っていますが、結論から先に言ってしまえば、条件の悪い路面になるほどに安心感があり、その言葉に納得しました。

　旭川市内のホテルからまずはホンダ「N‐BOX」（タイヤサイズは155／65R14 75Q）で出発しました。

　この場面ではほとんどドライ路面でしたが、乗り心地は当たりがソフトで直接的な衝撃はなく、パターンノイズやロードノイズはほとんど聞こえないレベルに抑えられ、快適性はかなり良かったです。

　ハンドリング性能も夏タイヤと比べても遜色ないレベルと言え、スタッドレスタイヤで感じられる応答遅れや手応えのなさはなく、ドライバーの意思に従った動きをしてくれました。

　次のクルマは一転して重量級のトヨタ「アルファード」（タイヤサイズ225/65R17 102Q）に乗り換えました。

　走り始めてすぐにN‐BOXのようなソフトさはないものの、ハンドリングのしっかり感があり、カーブが多い山道に入っても夏タイヤ並みのグリップで正確に走れました。徐々に標高が上がってくると雪がちらほら降ってきて路面に積もり始めました。

　いよいよスタッドレスタイヤが本領発揮する場面です。

　アスファルトに少し雪が積もったところでも滑りを気にすることなく走れました。しかし前から積もっていた雪が押し固められ凍ったところでは、轍が山と谷のようになりそこを無理して乗り越えようとしたとき、滑るかと思いきや、少しふらつきながらも轍の山を登れました。

　アイスバーンの上に雪が積もっている場面もありました。これは怖いです。雪だからグリップするように見えますが、その下のアイスバーンでツルンと滑ってしまうからです。

　そんな場面でもWZ-1はグリップ限界を超えて滑り出したとしても穏やかな動きでドライバーが焦ってしまうことはありませんでした。つまりアイスバーンの上で限界を超えたとしても、いきなりツルンと大きく滑ってしまうことはなく、滑りながらもグリップが残っているのです。

　そしてアクセルを踏んでいたらアクセルを戻す、ブレーキを踏んでいたらブレーキを戻す、ハンドルを切っていたらハンドルを戻すというようにリカバリーの操作をするとすぐにグリップを回復してくれるところも安心感に繋がりました。これだけの重量級だと滑りだすとなかなか止まりにくいのですが、WZ-1のアイス性能の強さを実感しました。