空冷6気筒エンジンを搭載した伝説のモデル

　2025年12月、アメリカのオークション「Bring a Trailer」で1979年式ホンダ「CBXスーパースポーツ」が発見されました。

　ホンダ「CBXスーパースポーツ」は、1978年にデビューを飾りました。

　当時のオートバイ市場は、高性能な大排気量モデルが次々と登場し、最高速度や加速性能を競い合う激戦の時代にありました。

　ホンダはそれまで「ドリームCB750フォア」によって4気筒エンジンの時代を切り開いてきましたが、ライバルメーカーの台頭により、さらなる高性能モデルが求められていた状況といえます。

　そこでホンダが技術の粋を集めて開発したのが、量産車としては極めて珍しい1000ccクラスの並列6気筒エンジンを搭載したCBXでした。

　最大の特徴は、何と言ってもその巨大なエンジンにあります。

　排気量1047ccの空冷DOHC直列6気筒エンジンは、まるで壁のような存在感を放ち、車体の左右に大きく張り出しています。

　このエンジンは、かつてホンダがロードレース世界選手権で無敵を誇った6気筒レーシングマシン「RC166」の技術的なイメージを受け継ぐものとして設計されました。

　エンジンのスペックは、最高出力105ps、最大トルク84Nmという、当時としては破格の数値を記録しています。

　エンジン始動とともに奏でられる排気音は、ジェット機やF1マシンに例えられるほど甲高く、滑らかな吹け上がりを見せます。

　ボディサイズは、全長2220mm×全幅885mm×全高1175mmとなっており、当時の日本製バイクとしては最大級の堂々たる体躯を誇ります。

　駆動方式にはチェーンドライブが採用され、トランスミッションは5速リターン式が組み合わされています。

　足回りには、ホンダ独自の技術である「コムスターホイール」が採用されました。

　これは、キャストホイールの剛性とスポークホイールの柔軟性を兼ね備えた構造で、当時のホンダ製スポーツモデルの象徴的な装備といえます。

　CBXは、その圧倒的な動力性能から「スーパースポーツ」という名称が与えられましたが、実際には長距離を快適に移動するグランツーリスモとしての性格も持ち合わせていました。