DCT技術で広がる、ホンダのビッグバイクの世界

　大型バイクの醍醐味といえば、重厚な車体と強力なエンジンパワーを自らの手で操る楽しさにあります。

　かつては、重いクラッチレバーを握り込み、適切なギアチェンジを行う技術こそが大型乗りの必須条件とされてきました。

　しかし、近年の目覚ましい技術進化によってクラッチ操作を完全に自動化したモデルが登場し、今ではAT限定大型二輪免許でもリッタークラスの圧倒的な走りを堪能できる時代が到来しています。

　その先頭を走るホンダは、独自の自動変速機構「デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）」を多くの大型モデルに展開。ライダーは発進から停止までの煩わしいクラッチレバーやシフトペダルの操作から解放され、スロットルワークとブレーキング、

　そしてもっとも純粋なライディングプレジャーである、体重移動によるコーナリングに全神経を集中させることができます。

　今回は、この画期的なDCTを搭載しながらも、全く異なるキャラクターに仕立てられた1100ccクラスのホンダのモデルに注目します。

●レブル1100 Dual Clutch Transmission

　まず最初に紹介するのは、クルーザー界に新たな旋風を巻き起こしたホンダのフラッグシップ「レブル1100 Dual Clutch Transmission」です。

　このモデルは、250ccクラスで絶大な人気を誇る「レブル」シリーズの頂点として2021年に登場しました。

　シリーズ共通のシンプルかつクールな「ボバー」スタイルを巧みに継承しながら、大型バイクならではの堂々たる重厚感を備えている点が特徴です。

　外観を眺めると、ヘッドライトから後輪へと力強く一直線に貫かれた美しいフレームラインや、くびれを持たせたスタイリッシュなフランジレス製法のフューエルタンクが強烈な個性を放ちます。さらに、エンジンやマフラーなど車体随所に施されたブラックアウト処理によって、タフで精悍な現代的ダークカスタムの印象を決定づけています。

　心臓部には、1082ccの水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒エンジンを搭載。

　最高出力88ps、最大トルク98Nmという余裕のパワーを発揮し、270度位相クランクがもたらす不等間隔爆発のパルス感が、クルーザーらしいエモーショナルな鼓動感を心地よく演出してくれます。

　さらに機能面では、走行シーンや好みに合わせてエンジンの出力特性やDCTの変速スケジュールを自在に変更できる「ライディングモード」を標準装備。「スタンダード」「スポーツ」「レイン」といったプリセットモードに加え、乗り手の好みのセッティングを任意に登録できるユーザーモードも備えており、ゆったりとした街乗りクルージングから、ワインディングでのアグレッシブでスポーティな走りまで幅広いステージをこれ1台で難なくこなせる実力を秘めていることがわかります。

　価格は、もっともシンプルでスタンダードな「レブル1100 Dual Clutch Transmission」が131万4500円に設定されています。

　さらに、ホンダはユーザーの多様な旅のスタイルに応える豊富なバリエーションモデルを用意。

　長距離を快適に巡航するための大型フロントカウルと大容量のサドルバッグを標準装備した本格ツーリング仕様の「レブル1100 T Dual Clutch Transmission」が149万500円、そして、引き締まったヘッドライトカウルや高級感あふれるスペシャルシートを身にまとったカスタム仕様の「レブル1100 S Edition Dual Clutch Transmission」が144万1000円となっており、好みに応じたスタイル選びができる点も大きな強みとなっています。