次はロイヤルエンフィールドとヤマハのカフェレーサー

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　続いて、ロイヤルエンフィールド「コンチネンタルGT 650」です。

　コンチネンタルGT 650は、1960年代のイギリスで発祥したカフェレーサー文化を色濃く受け継ぎ、かつての名車であるコンチネンタルGT 250の精神を現代に蘇らせたクラシックモデルです。

　外観デザインは、くぼみが設けられたフューエルタンクやセパレートハンドルを採用し、前傾姿勢を促す伝統的なスタイルを再現しています。

　そして、エンジンは空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒の648ccで、最高出力47ps、最大トルク52.3Nmを発揮します。

　全回転域でスムーズなスロットルレスポンスが得られる特性となっており、街中からワインディングまで幅広い場面で適度なパワーを提供します。

　機能面においては、前後輪にABS付きのディスクブレーキを装備し、リアサスペンションにはガス封入式のピギーバックツインショックを採用して操縦性を確保しています。

　また、クラシカルなデザインのLEDヘッドライトや、走行中に通信機器を充電できるUSB電源ポートなど、現代の実用性を備えた装備も盛り込まれています。

　くわえて、車両重量は212kg、シート高は820mmとなっています。

　なお、価格はモデルの仕様やカラーリングによって異なり、102万3000円から107万8000円です。

●ヤマハ「XSR900GP」

　最後は、ヤマハ「XSR900GP」です。

　XSR900GPは、同社のスポーツヘリテージモデルを基本設計としながら、1980年代のグランプリマシンをモチーフにして開発された車両です。

　外観デザインは、丸みを帯びたアッパーカウルや別体式のナックルバイザー、ゼッケンプレート風のフロントマスクを備え、当時のレーシングバイクを彷彿とさせる造形となっています。

　シルバー塗装のメインフレームは、過去のレーシングマシンに採用されていたデルタボックスフレームを連想させるデザインに仕上げられています。

　そして、エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ直列3気筒の888ccで、最高出力120ps、最大トルク93Nmを発揮します。

　機能面や電子制御においては、6軸の慣性計測装置を搭載し、トラクションコントロールやスライドコントロールなどを統合して車両姿勢を制御します。

　また、クラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なクイックシフターや、高速巡航に役立つクルーズコントロールも装備されています。

　メーターには5インチのTFTディスプレイを採用し、スマートフォンと接続することでナビゲーション機能も利用可能です。

　くわえて、車両重量は200kg、シート高は835mmとなっています。

　なお、価格は車体カラーリングによって異なり、143万円から146万3000円です。

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　カフェレーサースタイルは、レトロな外観と前傾姿勢によるスポーツライディングの特性を兼ね備えたカテゴリーです。

　各メーカーが独自の歴史や解釈をもとに車両を開発しており、搭載されるエンジンの形式や電子制御の有無など、選択肢の幅が広がっています。

　今後は排出ガス規制への対応などが求められる中で、クラシックな装いと最新技術をどのように融合させていくのか、引き続き各メーカーの動向に注目が集まります。