「プレミアムSUVでそこまで攻めるの？」といった声もレクサス「RX」一部改良モデル登場！高級SUVをニュルブルクリンクで鍛える理由とは

CAR & BIKE / COLUMN 2026-10-2

writer: VAGUE編集部

レクサスのミッドサイズSUV「RX」が一部改良を受けました。ドイツのニュルブルクリンクで走り込みを重ねることで、ドライバーがクルマと対話できる走りを追求。さらに、全グレードのフロントドアガラスにIRカット機能を追加し、デジタルインナーミラーなど標準装備も充実させています。SNSでは、使い勝手がよくなったことに対する歓迎の声や、ラグジュアリーSUVをニュルで鍛えることに対する反響などが見られます。

ニュルで走りをブラッシュアップ！装備もさらに充実

　レクサスは2026年9月30日、ラグジュアリークロスオーバーSUV「RX」の一部改良モデルを発売しました。

「RX」は、快適性や実用性、走行性能を兼ね備えたレクサスブランドのラグジュアリークロスオーバーSUVで、ボディサイズは全長4890mm、全幅1920mm、全高1695〜1705mm、ホイールベース2850mmとなっています。

　パワートレインは、「RX500h」に搭載される2.4リッターのターボハイブリッド、「RX450h＋」向けの2.5リッタープラグインハイブリッド、「RX350h」に積まれる2.5リッターのハイブリッド、そして、「RX350」の2.4リッターターボまで4種類が設定されます。

　今回の商品改良のメインテーマは、走りのブラッシュアップです。「RX」はこれまで、レクサスの開発拠点であるテストコース「トヨタテクニカルセンター下山」で操縦安定性と乗り心地を造り込んできましたが、今回はそれに加えて、より厳しい路面環境を持つドイツの「ニュルブルクリンク」で走り込みとチューニングを繰り返したといいます。

　これにより、「RX500h」、「RX450h＋」、「RX350h」のAWD車では、AVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム）の減衰特性と、EPS（電動パワーステアリング）、後輪操舵システム（DRS）の制御を最適化。ドライバーの操作に対してリニアで自然に動き、荒れた路面でもしなやかに車体を抑える安心感のある乗り心地を目指しています。

　装備面では、全車のフロントドアガラスにIRカット機能を追加し、窓越しに受ける日差しの熱さを抑制。また「RX500h」、「RX450h＋」、「RX350h」のブレーキホールド機能には、前回の設定状態を保持するスタンバイメモリ機能を追加しています。

　また、これまで「RX500h」と「RX450h＋」のみに標準装備となっていたデジタルインナーミラーや、前後方を記録するドライブレコーダーなどを「RX350h」と「RX350」にも標準装備しています。

　エクステリアでは、“バージョンL”仕様のボディカラーに“ホワイトノーヴァガラスフレーク”を新設定。“Fスポーツパフォーマンス”と“Fスポーツ”では、メーカーオプションのブレーキキャリパーをレッド塗装へ変更しています。

　気になる価格（消費税込）は、「RX350“バージョンL”（2WD）」の704万円から、「RX500h“Fスポーツパフォーマンス”」の929万円までとなっています。

●「本当に助かる」「そこまで攻めるのか」 SNSでの反響とは

　今回の「RX」の商品改良は大がかりなモデルチェンジではないものの、SNSには既存オーナーや購入を検討している人から反応が早くも寄せられています。

　なかでも、毎日の使い勝手に関わる変更を喜ぶ声には注目です。特にフロントドアのIRカット機能には、納車待ちのユーザーなどから「改良してほしかった一番のポイントがこれ！」、「日差しのジリジリ感が和らぐから本当に助かる」といった投稿が寄せられています。

　また、ドライブレコーダーやデジタルインナーミラーの標準装備化、ブレーキホールドのメモリ機能についても、「かゆいところに手が届く改良」、「地味だけど日常で一番恩恵を感じる部分」といった声が見られます。

　一方、走りの改良には意外な反応も。「素のラグジュアリーSUVで『ニュルブルクリンク』を走り込んで走りの熟成をアピールするのは、かなり方向性がマニアックでは？」、「プレミアムSUVでそこまで攻めるのか」など、ニュルという場所と「RX」のキャラクターの組み合わせに驚く声が見られます。

　このほか、ガソリンターボエンジンを搭載する「RX350」が継続設定されたことに疑問を投げかける声なども見られます。

●なぜ高級SUVをニュルで鍛えるのか

「ニュルブルクリンク」と聞くと、スポーツカーがラップタイムを競う場所を思い浮かべる人も多いでしょう。しかし、ニュルは昔から“市販車開発の聖地”と呼ばれる場所であり、今回、レクサスが「RX」でねらったのも、一発の速さではありません。

　今回の改良でレクサスが掲げたのは、「ドライバーがクルマと対話できる走り」であり、荒れた路面でも車体をしなやかに抑える安心感ある上質な乗り心地です。

　ニュルの北コース（ノルドシュライフェ）は1周約20.8km。森の中を縫うように走るコースは起伏が大きく、路面の荒れやうねりも多いことで知られます。速度域が高い上に、路面から伝わる入力が次々に変わるため、サスペンションやステアリングの弱点が表に出やすい場所です。乗り心地の粗さや、操作に対する反応の遅れがごまかせない環境だからこそ、快適性を詰める場にも適しています。

　しかもレクサスにとって、ニュルは開発の“原点”ともいえる場所です。「RX」の走りをつくり込んだ「トヨタテクニカルセンター下山」には、全長約5.3kmのカントリー路があります。トヨタがニュルを長年走り込んできた経験をもとに、約75mの高低差と多くのカーブを組み合わせて設計したコースです。今回の改良は、ニュルを手本につくられたコースで磨いてきた走りを、本家のニュルでさらに追い込んだものともいえます。

＊　＊　＊

　ニュルブルクリンクで詰めたシャシーと、IRカットガラスやブレーキホールドのメモリ機能といった日々の使い勝手に効く装備を盛り込んだ今回の商品改良。派手な見た目の変化はなくとも、その両方を積み上げたのが新しい「RX」といえます。

「プレミアムSUVでそこまで攻めるのか」という疑問への答えは、速さではなく、乗り心地と操る手応えの“質”にあるといえるでしょう。