ロングドライブでも余裕のある走りを実現

　ステランティスジャパンは2026年11月3日、プジョーのCセグメントモデル「308」および「308SW」のラインアップに、1.5リッタークリーンディーゼルエンジン「BlueHDi（ブルーエイチディーアイ）」を搭載したモデルを追加し、同日より発売しました。

　308は、プジョーが展開するCセグメントの主力ハッチバックです。取り回しの良いボディサイズと高い操縦安定性を備え、市街地から高速道路まで幅広いシーンで快適なドライビングを実現。

　今年5月には、プジョーの新世代デザインを反映し、精悍なフロントフェイスへと刷新されました。

　ボディサイズは全長4420mm×全幅1850mm×全高1475mm、ホイールベース2680mmで、乗車定員は5名です。

　一方の308SWは、伸びやかなスタイリングと広いラゲッジスペースを備え、日常使いから長距離ドライブまで使いやすいステーションワゴン。

　ボディサイズは全長4655mm×全幅1850mm×全高1485mm、ホイールベース2730mmで、乗車定員は5名です。

　両モデルには、コンパクトなステアリングホイールとデジタルインストルメントパネルを組み合わせた「PEUGEOT i-Cockpit」を採用。10インチタッチスクリーンや先進運転支援システムも搭載しています。

　プジョーのBlueHDiは、2018年12月に日本市場の308へ初めて導入されたディーゼルエンジンです。その後、2008やRIFTERなどにも展開されてきましたが、308シリーズでは電動化に伴い2024年にディーゼルモデルの設定を終了。以降はハイブリッドモデルを展開していました。

　今回、ディーゼルならではの力強い走りや長距離移動での快適性を求める声に応え、BlueHDiが再びラインアップに加わりました。

　モーターによる滑らかな発進や条件に応じた電動走行が魅力のハイブリッドに加え、低回転域からの豊かなトルクを持つディーゼルも用意され、ユーザーそれぞれのライフスタイルやニーズに応じたモデル選びを可能にしています。

　パワートレインは、最高出力130ps、最大トルク300Nmを発揮する1.5リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンです。最大トルクは1750rpmという低回転域から発生するため、発進時や高速道路での合流、追い越しなどでも力強い加速を実現します。

　トランスミッションには8速オートマチックを組み合わせ、力強さと滑らかさを両立。低回転域から十分なトルクを発揮する特性により、頻繁なシフトダウンに頼らず、長距離移動でも余裕のあるドライブを楽しめるといいます。

　なお、消費税込みの車両価格は308 GT BlueHDiが489万円、308SW GT BlueHDiが499万円です。