走り出してすぐ“惚れ惚れ”するほど軽快！ 高速道路での安定感も抜群

　そんな「CLA with EQテクノロジー」のもうひとつの驚きは、走りの印象がいいことです。

　筆者（工藤貴宏）は仕事柄、さまざまなクルマに試乗しますが、ときどき走り出してすぐに「このクルマ、とてもいいじゃん！」と直感的に感じるモデルと出合うことがあります（対照的に、長く乗るうちに魅力に気づくクルマもありますが……）。

　今回乗った「CLA250＋ with EQテクノロジー」がまさにそれ。BEVだから走りがスムーズで静かなのはいうまでもありませんが、特に好印象だったのが日常域でのクルマの動きが軽快なことです。

　ステアリングを切るとスッとクルマが素直に動き、フットワークが軽やか。車両重量が2040kgもあるヘビー級ですが、そんなことなど全く感じさせません。もしかしてこれは、後輪駆動の効果……なのでしょうか!?

　ちなみにメルセデス・ベンツ日本の担当者によると、“MMA”プラットフォームはボディ剛性にかなりこだわっているとのこと。フロア下の駆動用バッテリーを保護するため、側面衝突に対応する骨格を備えるほか、Cピラー下部には補強を施しているそうです。軽快な走りには、そんな車体の構造が効いているのでしょう。

　一方、高速領域ではステアリングにどっしりとした手応えがあり、車体の安定性も上々。どこまで走っていっても疲れないという予感しかありません。日常やワインディングロードは軽快な一方、高速道路は安定感抜群という2面性は高く評価できます。

　ちなみに、低速域から中速域にかけての加速は、BEVらしく「ガツン！」と前に押し出される感覚が強いものですが、高速域はジワジワと加速する感じ。この点にもなんだか2面性を感じます。

　また「CLA with EQテクノロジー」は、乗り心地も秀逸です。

　BEVはバッテリー搭載によって車両重量が増えがちで、それを支えるためにサスペンションを硬めにセッティングするモデルも多くあります。

　そのため、路面の凹凸による突き上げや大きな上下動が気になるBEVも多いのですが、新型「CLA」はそんなことはありません。

　路面からの入力をしっかりいなし、フラットな乗り味で快適。メルセデス・ベンツの乗り心地のまとめ方は、他メーカーのBEVと比べても高く評価できるでしょう。

　ところで、新型「CLA」の全長は約4.7mと、少し前の「Cクラス」と同じくらいのボディサイズとなっています。

「Cクラス」が大型化した昨今、「メルセデス・ベンツで手頃なサイズのセダン＆ワゴン」を求める人にとって、新型「CLA」はちょうどいい選択肢といえるでしょう。パッケージングもなかなか優秀で、リアシートには大人2名が無理なく座れます。

　しかも、「『Cクラス』は後輪駆動だから……」というこだわり派も、新型「CLA」のBEVモデルは後輪駆動なのでご安心を！