「いつかはアストン！」その夢を「V8ヴァンテージ」で叶えましょう

　2005年の正式リリースから17年を経たアストンマーティン「V8ヴァンテージ」は、現時点では「ヤングタイマー・クラシック」と呼ぶには少々若すぎるものの、そろそろ国内外のマーケットにおけるポジションを「ユーズドカー」から「コレクターズカー」に移行させようとしているかにも映る。

　今回は、クラシックカー／コレクターズカーのオークション業界における世界最大手、RMサザビーズ社が2021年12月1日−8日にオンライン限定でおこなったオークション「OPEN ROADS, DECEMBER」に同時出品された2台のV8ヴァンテージ。「クーペ」と「ロードスター」のオークションレビューをお届けすることしよう。

●「V8ヴァンテージ」とはどんなクルマなのか

　アストンマーティン「V8ヴァンテージ」は、2003年デトロイト・ショーにコンセプトカー「AM V8ヴァンテージ」が参考出品されたのち、2005年のジュネーヴ・ショーにて生産バージョンが正式リリースされた。

　総アルミ製スペースフレームは、その前年に登場した「DB9」で初採用されて以来、21世紀アストンの技術的シンボルのひとつとなってきた「VHアーキテクチャー」を踏襲、ホイールベースを短縮したものである。

　スリーサイズは全長4380mm、全幅1865mm、そして全高は1255mmとコンパクト。また、ボディパネルもすべてアルミニウム合金や複合素材とされた結果、車両重量は1630kg（本国仕様データ）に抑えられていた。

　フロントに搭載されるエンジンは、ジャガーの「AJ-V8」ユニットから発展したV型8気筒4カム32バルブ。デビュー当初の排気量は4.3リッターで、最高出力380psのスペックが与えられた。

　そして、トランスアクスル配置とされるトランスミッションは、デビュー時から用意されていた6速MTに加えて、2006年9月には6速のシングルクラッチ式2ペダルMT「スポーツシフト」も設定。いずれの変速機との組み合わせでも最高速280km／h、0−100km／h加速4.9秒という高性能をマークした。

　さらに2008年になるとエンジンが4.7リッターまで拡大され、パワーは420psに到達した。

●2007年 アストンマーティン「V8ヴァンテージ」

　このほど「OPEN ROADS,DECEMBER」オークションに出品された1台目のV8ヴァンテージは2007年型のクーペ版。つまり4.3リッター時代の最終期にあたる1台である。

　黒曜石をイメージしたという「オブシディアンブラック（Obsidian Black）」に赤い本革レザーインテリアを組み合わせた仕様で、新車としてファクトリーからラインオフした時のままの純正18インチアロイホイールを履いている。

　一方タイヤやバッテリー、ドライブベルトとプーリー、運転席側のウインドウモーター、そしてフルード類は2019年1月に交換されたとのことで、オーナーズマニュアルにトリクル充電器、2019年までのサービスについての請求書も添付されている。

　2010年以降は現在のオーナーが所有しているが、これまでに走行した積算距離は8000マイル弱、つまり約1万2000kmというローマイレージ車で、その事実を裏づけるように内外装のコンディションも15年の車齢を思えば極上のひと言に尽きる。

　しかもこの個体は信頼性やサービス性の高さから、マーケットでは価格を上昇させる要素となるマニュアルトランスミッション車。これらの好条件も相まって、RMサザビーズ社では7万5000−8万ドル（邦貨換算約860万−910万円）という、かなり強気のエスティメートを提示した。

　しかし2021年12月上旬におこなわれたオンライン競売では、ビッドが進むことなく「No Sale（流札）」。現在では7万5000ドル、つまり約860万円で継続販売となっている。