日本に84台のみ正規導入された貴重な「ジュリアGTAm」

　14ブランドを抱える巨大グループとなったステランティス。世界的に進む電動化への流れを最大限に利用して、グループで使うバッテリーパックの内製化や4種類の共有電動プラットフォームの構築などを推進し、電動ブランドの覇者を狙う。

　アルファ ロメオも例外ではない。2024年以降に登場する次世代モデルは「アルファeロメオ」となって、電動化がいっそう進む。つい最近には初の電動モデル（プラグインハイブリッド）SUV「トナーレ」が登場した。

　とはいえアルファ ロメオといえば“エンジン”に魅力を感じていた人も多いはず。そんな昔ながらのファンは今のうちにエンジンのみを積んだ高性能アルファ ロメオを手に入れておいたほうがいいかもしれない。アルファ ロメオ史上、最強スペックのエンジンを積んだ「ジュリアGTA＆GTAm」は、ブランド110年の集大成として登場したエンジン付きアルファ ロメオファンへの最後の贈り物となりそうだ。

●もはやレーシングカー、最大のテーマは軽量化

　両モデル併せても僅かに500台の世界限定モデル。日本へはそのうちなんと84台がやってきた。アルファ ロメオの限定車に対する日本のマニアの熱狂ぶりは昔からイタリア本国も認めるところで、過去のモデルも他の国より相対的に（時に絶対的にも）多かった。通常この手の限定車の場合、アルファ ロメオに限らず日本市場への割り当ては10分の１から20分の１だから、今回もまた極めて多いといっていい。

　改めてGTA＆GTAmの概要を振り返っておこう。「ジュリアクアドリフォリオ」をベースとしたスーパーセダンだ。F1エンジニアリングを採り入れて開発されたエアロパーツや広げられたトレッドを覆う厳しいオーバーフェンダー、落とされた車高に20インチのセンターロックホイールが、どちらかというと撫で肩美人だったジュリアを一気に筋骨隆々な見かけへと変貌させている。

　トラック仕様というべきGTAmのインテリアはもはやレーシングカーだ。ボディ色に塗られたロールケージの下にシートはなく、アルミ製のボックスで軽い荷物しか置けない。リアセクションのウインドウは全て薄いポリカーボネートである。

　GTAと謳うからには“軽いクルマ”でなければならない。付け足されたエアロデバイスは複雑なデザインにもかかわらずほとんどがプリプレグ成型のカーボンファイバー強化樹脂（CFRP）製で、見るからに高価そうだ。

　そのほかフロントガラスの肉厚を減らし、内装のパーツは必要最小限の機能に絞るなど、徹底的な軽量化とパワートレイン、シャシ＆サスペンションチューンがGTAのキモである。