荒々しさはなくスムーズで上質なクルマ

　出力数値、動力性能は凄まじいものがあるメルセデスAMG EQE 53 4MATIC+ですが、街中を走り出しての最初の印象に荒々しさは無く、むしろとてもスムーズで上質なクルマだと感じられました。

　デフォルトのコンフォートモードでは、最高出力の80％しか出ない設定となっていて、またアクセル操作に対する反応も穏やかに躾けられているので、想像以上に飛び出してしまうようなことはなく、むしろ豊かなトルクを活かしてゆったり行くことが可能です。

　乗り心地も上々。初期の当たりの強さに少しだけ21インチタイヤの存在を意識させられますが、剛性感に満ちてかつ質量のあるボディを土台にサスペンションがしなやかに動くおかげで、とても快適です。

　道が開けてきたら本領を発揮させるべく、100％のパワーを解き放つことができるSPORT+モードにセット。アクセルを深く踏み込むと、それでも決して乱暴ではなく、けれど分厚いトルクが湧き出してきて、あっという間に速度を高めていくことができます。

　その時にエンジン音に代わって鳴り響く、AMGサウンドエクスペリエンスによる電子音はSF映画やゲームか何かのようで賛否が分かれること必至ですが、もちろんオフにすることも可能。更に、OTAで音色を増やすこともできるので、将来的には皆がメルセデスAMGにイメージするような、より本物っぽいサウンドを手に入れることもできるかもしれません。

　唸らされるのはフットワークの良さで、操舵に対して素直に反応する操縦性は、全長5mに迫り、3120mmというホイールベースを持つセダンとは思えないほど。

　重心が低く、前後重量配分も良好という素性の良さが効いているのは間違いありませんし、サスペンション、タイヤ、後輪操舵含む各種電子デバイスの連携も巧みなのは、やはりさすがメルセデスAMGというところでしょうか。

　もっとも車重自体は2.5トン超と重く、ブレーキング時などにもその影響が顔を出すこともあります。とはいえ、ワインディングロードでは常に全開というクルマではないと思いますので、大きな問題ではない……はずです。

　BEVになってもそのダイナミクス性能は、紛れもないメルセデスAMGという仕上がりのメルセデスAMG EQE 53 4MATIC+。ハイパフォーマンスBEVを購入候補にあげているにとっては新たな、有力な選択肢の登場であることは間違いありませんが、これまでのファンにしてみれば、そのサウンド、そしてデザインが実際どうなのかが気になるところだと思います。

　嬉しいことに日本導入は、さほど遠くないとのこと。実際にその感触を確かめられるのは、もうすぐのはずです。