人気のコンパクトSUV ボルボ「XC40」のEV版

　ボルボがEVのラインナップ拡充を進めています。

　2021年11月、コンパクトなSUVクーペボディにツインモーターの強力な電動パワートレインを組み合わせた「C40リチャージ ツイン」を日本のEV市場に初投入したボルボは、2022年3月に廉価版にあたるシングルモーターの“「C40リチャージ」を追加。その2か月後には、お馴染みのコンパクトSUV「XC40」のEV版である「XC40リチャージ ツインモーター」と「XC40リチャージ シングルモーター」を発売しています。

　ところで、C40とXC40で“ツイン”や“ツインモーター”のようにモデル名が異なっているのは、発売時のイヤーモデル（年式）が異なっていたのが原因。2023年モデルでは、どちらも“ツインモーター”“シングルモーター”に統一されることになりました。

　ボルボが次々とEVを投入しているのは、なぜでしょうか？

　2030年にEV専業メーカーとなることを目指しているボルボにとって、EVは重要な製品です。

　その発売時には、できるだけ多くの注目を集めたかったので、SUVクーペであるC40の、それも高性能版にあたるツインモーターをいち早く投入したのです。つまり、派手なモデルを先に発売したわけです。

　ただし、実際に多くのユーザーが購入するのは、価格がより身近なシングルモーターでしょう。

　また、使い勝手の面でいえばC40よりもXC40のほうが良好なはず。そういった判断もあって、ボルボのEVにXC40やシングルモーターが追加されていったと考えればわかりやすいと思います。

　今回試乗したのは、このうちのXC40 リチャージ プラス シングルモーター。つまり、現行のボルボEVのなかでもっとも売れ筋になることが期待されているモデルです。

　乗り始めてまず気づいたのは、その乗り心地がしっとりとして落ち着いていたことでした。

　デビューした当時のXC40は、足回りがしなやかにストロークする印象が薄く、どちらかといえば軽く跳ねるような感触がありましたが、それに比べると最新のXC40は乗り心地がとても滑らか。

　あとは、タイヤ表面がもう少しソフトに感じられるようになればいうことありませんが、この辺は、EVが発進時に生み出す強大なトルクにも耐えられるようにするには、やむを得ないのかもしれません。

　ちなみに、タイヤをよくよく観察すると、ピレリのEV専用タイヤであることを示す“ELECT”の文字がサイドウォールに刻まれていました。