PHEVやMHEVに比べてしなやかさが増した乗り心地

　そんなXDのコックピットで思わず笑みがこぼれたのは、ワインディングロードをドライブしているときだった。

　スッと素直に向きを変え、クルマと一体になったかのような“人馬一体感”を伴ってコーナーをクリアしていく姿は、まるでオープン2シータースポーツの「ロードスター」のようである。

　コーナリング時の俊敏性では、2.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンに強力なモーターと大型バッテリーを組み合わせた“e-スカイアクティブ PHEV”仕様にはかなわないものの、スイスイとコーナーをクリアしていくXDの走り味は、このサイズのSUVとは思えないほど軽快だ。

　マツダはCX-60を、“走りを楽しみたい人のためのSUV”と位置づけているが、XDでワインディングロードをドライブするときなどは特に、ドライバーのために開発されたSUVというCX-60のキャラクターを実感する。CX-60は“ラージアーキテクチャー”と呼ばれる後輪駆動ベースのプラットフォームを採用しているが、このことも強い人馬一体感につながっている。

　その一方、CX-60といえば、デビュー以来、その乗り心地の悪さが何度も話題に上ってきた。しかし、今回ドライブしたXDの乗り心地は、PHEVやMHEVに比べてしなやかさが増していた。特にリアサスペンションの構造を一部変更した後輪駆動モデルは、ハンドリングを悪化させることなく、よりなめらかな乗り味になっていたことをご報告しておきたい。

　また、PHEVやMHEVで感じられた駆動系のちょっとしたギクシャク感や異音が、XDではほぼ消えていたのも朗報といえるだろう。

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　今回、PHEVやMHEVと乗り比べてみたが、CX-60のベストバイは先ごろデリバリーが始まったXDの“素のディーゼル”だと断言したい。

　その理由は、エンジンがパワフルで乗り心地もよく、トランスミッションなどのパワートレインが洗練されているからだ。さらに、CX-60の真髄ともいうべき走りの楽しさも、PHEVやMHEVに対してヒケをとらない。これらの美点から、XDはCX-60の本命といえそうだ。

●Mazda CX-60 XD Exclusive Mode（4WD）
　マツダ CX-60 XD エクスクルーシブモード（4WD）
・車両価格（消費税込）：465万8500円
・全長：4740mm
・全幅：1890mm
・全高：1685mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1890kg
・エンジン形式：直列6気筒DOHCディーゼルターボ
・排気量：3283cc
・変速機：8速AT
・最高出力：231ps／4000〜4200rpm
・最大トルク：500Nm／1500〜3000rpm
・駆動方式：4WD
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）235／50R20、（後）235／50R20