2名で移動する場合は快適すぎる後席空間

　新型クラウン・セダンは、ショーファーカーとしての役目も担うラージセダン。となると気になるのは、やはり後席の居住性です。

　新型クラウン・セダンのリアシートに乗り込んでみると、まずは足下の広さに驚かされます。身長170cmのドライバーが運転席に座った状態できちんとした姿勢をとると、リアシート乗員のヒザ前にはコブシ3.5個ほどのスペースがあります。

　MIRAI比で80mm延長された新型クラウン・セダンのホイールベースは、そのすべてがリアシートのスペース拡大に充てられていますが、その恩恵を存分に感じられる広さです。

　一方、MIRAIはリアシートの頭上スペースが狭いという不満の声が聞かれましたが、新型クラウン・セダンはルーフ部分がえぐられており、狭さを感じることなく落ち着いて座れます。

　快適装備が充実しているのも新型クラウン・セダンの魅力です。センターコンソールの背後には、リアシート用のエアコン吹き出し口、USB-Cソケット、1500WのAC給電ソケットが用意されています。

　また、上級グレードのセンターアームレストにはコントローラーが備わっており、リアシートのリクライニングやエアコン、リラクゼーション機能などを操作することができます。

　そのほか、フロント側とリア側とで二分割されたサンルーフは、リアシート側の開口部が大きく、開放感のある空間を演出しています。ちなみに、リアウインドウには電動サンシェード、リアのサイドウインドウには手動式のサンシェードが用意されているのを確認できました。

　ちなみに、フロントシート背もたれの背後にリアシート用のアシストグリップが備わるのは、クラウンの伝統。しかも、新型クラウン・セダンのそれはグリップが革巻き仕上げで、手触わりが良好な上に見た目の質感も上々です。加えて、ドアを開けた部分に備わるコートハンガーは、ショーファーカーであることを意識した装備といえるでしょう。

　ただし快適に座れるのは、リアシート乗員が2名の場合までとなりそうです。

　新型クラウン・セダンはFCEVもラインナップされるため、燃料タンクを収めるべくセンタートンネルがかなり太くなっています。そのため、リアの中央席は足下スペースが狭くなっています。

　また、リアシートの背もたれ中央に大きなアームレストを格納するせいか、背もたれ部分の張り出しが大きく、実際の座り心地もイマイチです。

＊　＊　＊

　開発陣によると、新型クラウン・セダンは想定される使用シーンを考慮し、MIRAIよりもサスペンションセッティングがソフトで、パワー＆トルクの出方もおだやかな味つけになっているといいます。

　十分なスペースと開放感、さらに適度な“囲まれ感”を兼備したリアシートと相まって、新型クラウン・セダンは快適な移動をサポートしてくれることでしょう。