SUVという感覚が失われるスポーツカーのような走り味

　富士スピードウェイのレーシングコースへと繰り出したDBX707は、まさに水を得た魚のようでした。

　しかし、乗り味は決してハードではなく、ステアリング操作なども極めて軽やか。この辺りはジャーマンスポーツカーでは得られない、英国車らしくアストンマーティンらしい味つけです。

　もちろん、車両からドライバーへと伝わるインフォメーションも濃密で、超高速走行中もドライバーに余計な気遣いをさせません。

　富士スピードウェイのテクニカルなコーナーを駆け抜けていくうちに、SUVをドライブしているという感覚がすっかり失われてしまうほど、乗り味はスポーツカーライクです。

　例えば、200km/ｈを超えるホームストレートから一気に減速する第1コーナーでは、カーボンセラミックブレーキがしっかりとした制動力を発揮。ドライバーは不安を覚えることがないため、ホームストレートでもしっかりとアクセルペダルを踏む込むことができます。

　今回の試乗は、プロドライバーが運転するDBXが先導車として走行をリードしてくれたのですが、追いかけるDBX707は全開走行となるホームストレートであっという間に距離を縮め、逆にアクセルを抜く必要があるほどでした。DBX比でプラス157ps＆200Nmの凄さを実感した瞬間でした。

●F1チャンピオンさえも魅了する優れた完成度

　富士スピードウェイを走行中、DBX707のドライビングモードを切り替えてみたのですが、ダイヤル式のセレクターがセンターコンソール部に備わるため、ドライビング中でも変更は容易でした。

　スタンダードな「GT」、スポーティな「スポーツ」、よりアグレッシブな特性となる「スポーツ＋」の３つのモードを試してみましたが、意外だったのは「GT」のオールマイティさ。加速力やシフトタイミングこそスポーツ系モードに譲りますが、全く不満なくサーキットを駆け抜けてくれました。

　また変速については、シフトパドルによるマニュアルモードを使えるものの、今回はほぼオートマチックモードでDBX707にお任せの状態でした。

　ギア数こそDBXと同じ９速ですが、トルコンATから湿式のデュアルクラッチ式ATに変更されていることもあり、ブレーキングによる車速低下に合わせて俊敏にシフトダウンしたり、アクセルオン時に高回転域まで低いギアをキープしたりと、見事な変速を披露してくれます。

　ちなみに今回、富士スピードウェイをDBX707で10ラップほど駆け抜けましたが、自慢の23インチホイールは美しい状態のまま。このアストンマーティンらしいスマートな振る舞いには、専用のカーボンセラミックブレーキが貢献していたようです。

＊　＊　＊

　ジェントルなSUVであるDBXの魅力を受け継ぎながら、走りにより磨きをかけたDBX707。2023年シーズンにアストンマーティンF1チームのマシンをドライブするフェルナンド・アロンソが、現行のアストンマーティン車で最もお気に入りのモデルがこのDBX707だといいます。

　モータースポーツの頂点を極めたプロのレーシングドライバーさえも魅了するスーパーSUV、それがDBX707なのです。

●Aston Martin DBX707
　アストンマーティン DBX707
・車両価格（消費税込）：3290万円
・全長：5039mm
・全幅：1998mm
・全高：1680mm
・ホイールベース：3060mm
・空荷重量（DIN）：2245kg
・エンジン形式：V型8気筒DOHCターボ
・排気量：3982cc
・変速機：9速AT（デュアルクラッチ式）
・最高出力：707ps／6000rpm
・最大トルク：900Nm／2750〜4500rpm
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）285／40R22、（後）325／35R22